Thursday, February 14, 2019

වෙල්ඩර් හෙල්පර් ගේ අවසානය - සයුරේ දසවසක් - 10



”උඹ එනවාද නාන්න යන්න?”
”නාන්න? කොහේද මුහුදේද?”
”පිස්සුවටද මුදේ නාන්නේ? ෆෙෂ් වොටර් තියෙද්දි.”
”කොහේද තියෙන්නේ? මේක නිකං කාන්තාරයක් වගෙයිනේ.”
සුළඟට ඇවිස්සි ඉහිල නගින දුළි වලාවන් දෙස බලමින් මා කඞ්ඩාට කිවෙමි.
”කෑම්ප් එකෙන් පිට ලිඳක් තියෙනවා එකෙන් නාන්න පුළුවනි. එනවා නම් දෙකාට කියලා වරෙන්.”


                නෑමට වඩා නොදුටු කන්කසන්තුරය දැක බලාගැනිමේ නොනිත් ආසාව මා පෙලබවන්නට ඇත. ඉක්මනින් තුවායක් හා කළිසමක් කරට මතට දාගෙන කඞ්ඩා සමගින් ජැටියට බැස කහ පැහැති දුවිල්ලෙන් පිරුනු පාර දිගේ අප නැවේ කිහිප දෙනෙකු සමගින් ඉදිරියට ඇවිද ගියෙමු. ජැටිය කෙලවරේ තිබු විශාල වැල්වයක් සවිකල පයිප්ප බටය නැව් වලින් ගෙනෙනා තෙල් පොම්ප කිරිමට සවි කල එකකි. එය මද දුරක් පොලව මතින් ගොස් අතුරුහන්ව යයි. අප කදවුරෙන් එලියට බැස සිමෙන්ති කම්හලට යන පාර දිගේ මඳ දුරක් ගමන් කරන්නට විමු. හමුදාවෙන් පවත්වාගෙන කුඩා කඩයක් ද පසුකර අප ගමන් කර පාර අසළවු වත්තක තිබු ලිඳක් වෙත පියමැන්නෙමු. වියලි කලාපයේ දක්නට ලැබෙන කුඩා කටු පදුරු බදු ගස් වලින් වටව තිබු එම ලිඳේ අප යන විටත් සෙබලූන් කිහිප දෙනෙකු දිය නාමින් සිටියහ. ඔවුන්ගේ නෑමට බාදාකරන්නට පැමිණි පිටස්තරයින් පිරිිස දෙස බැලුවේ එතරම් මනාපයකින් තොරවය. එබැවින් අප ඔවුන්ගේ කටයුතු අහවර කරන තෙක් පසෙකට විමු. ශිතකරන හා වායුසමිකරන යන්ත‍්‍රවලට යොදනා හිස් ගෑස් සිලින්ඩරයක් දෙකට කපා කොක්කක් දමා සෑදු බාල්දි දෙකක් එහිවිය. තෙමුනු නයිලොන් කඹය ග‍්‍රිස් ගැවුනු කලෙක මෙන් ඇගිලි අතරින් ලීස්සා යද්දී ජලයෙන් පිරුනු යකඩ සිලින්ඩරය කප්පියක් නොමැති ලිඳෙන් ඉහලට ඇද ගැනිම සිතු තරම් ලේසි නොවිය. ජලය ඇද නාගැනිම කලයුත්තේ අපහසුවෙන් වුවත් දින ගනනකට පසුව ලැබු ජල පහසින් අප ප‍්‍රිතියෙන් කුල්මත්විය. සිතු පැතුසේ දිගටම නාගන්නට වෙලාව මදිවුයේ මෙම ලිඳෙන් නාකියාගැන්මට සෙබලූන් පිරිසක් පැමිණ බලා සිටින්නට වු බැවිනි. දිය නෑමෙන් පසුව පාරට බට අප ලිඳ පසුකර ටික දුරක් ඉදිරියට ගමන් කලෙමු. ඉදිරියෙන් කඩ දෙක තුනක්විය. එහි එක් කඩයක යුද හමුදා සෙබලූන් පිරි සිටිනු දක්නට ලැබින. දමිල කොල්ලෙකු හා කෙල්ලෙකු විසින් පවත්වාගෙන ගිය දුරකථන මධ්‍යස්ථානයක්වු එහිවු දුරකථන දෙකම කොතරම් කාර්්‍යය බහුලවිද යත් කොළඹට හෝ දකුණට ඇමතුමක් ලබා ගන්නට පෝලිමේ රැුදි සිටින්නට සිදුවිය. දුරකථන සංඥ ලබාගන්නට එම කඩයේ වහලයේ සිට අඩි හතක් අටක් පමණ ඉහලට එසවුනු ඇන්ටෙනාවක් විය. දුරකථන ඇමතුම් කොළඹ හා සම්බන්ධවුයේ ඉතා මන්දගාමිව නිසා එතැන පෝලිම තවත් දිග්ගැස්සුනි. මෙතන පෝලිමේ සිට වැඩි මිලක් ගෙවා නිවසට දුරකථන ඇමතුමක් ගන්නට අපටහට අවශ්‍යතාවයක් නොතිබුනි. කන්කසන්තුරයට රැුගෙන ආ පාන්පිටි තොගය ගොඩබා අවසන්වු පසු අප නැව යළිත් ති‍්‍රකුණාමලය බලා යාත‍්‍රා කරන්නට පටන්ගති.


     කිසිවෙකුගෙන් අණකිරිමක් නොමැතිව මාගේ සුපුරුදු දිනචරියාවවු රංජි අයියාගේ වෙල්ඩර් හෙල්පර් ලෙසින් වැඩ කිරිම කරගෙන ගියෙමි. අනපෙක්ෂිත වේලාවක එන්ජින්  කාමරයෙන් කැදවිමක් ලැබින. මා එහි යනවිටත් දෙවන හා හතරවන ඉන්ජිනේරුවරුන් මා එනතෙක් බලාසිටියහ.
”තමුසේ දැන් එන්ජිමේද ඩෙක් එකේද වැඩ?”
ඔරවාගෙන සිටි දෙවන ඉන්ජිනේරුවරයා මාහට ගිගිරිය. මා නිහඬව බලාසිටියේ එකවරම කඩා පාත්වු මරාලය කුමක්දැයි සිතාගත නොහැකිවු බැවිනි.
”තමුසේ නිකමටවත් එන්ජින් රූම් එක පැත්තේ එන්නේ නැත්තේ ඇයි?”
හතරවන ඉන්ජිනේරුවරයාද කථාව මැදට පැන ඇසීය.
”ඇයි මට වෙල්ඩර් හෙල්පර් විදිහට රංජිත් අයියා එක්ක වැඩ කරන්න කිව්වේ.”
”කවුද තමුසේට දිගටම වැඩ කරන්න කිව්වේ? එ් ටික දවසකට විතරයි.”
”මෙයා රංජිත් එක්ක කියෝ කියෝ ඉන්නවා. එ් මිනිහාටත් වැඩක් කරන්න දෙන්නේ නෑ.”
වෙල්ඩර් හෙල්පර් විදිහට ඩෙක් එකේ වැඩ කරන ලෙසින් පවසා එන්ජින් රූම් එකෙන් පිටකර දැමු ඔවුන් මේ විදිහට මා වෙත දෝෂාරෝපනය කරන්නනේ ඇයි දැයි සිතාගත නොහැකිවිය. රංජිගෙන් බැනුම්අසන්නට පිටත් කල මා ඔහුත් සමගින් කුළුපගවිම ඔවුන්ගේ යටි අරමුන වු රැුගක් දිම සිදු කරගත නොහැකිවිමෙන් ඇතිවු කේන්තිය යළිදු මාවෙතින් පිට කරවාගන්නට උත්සාහ කරන්නා සේය.  මාහට ඔවුන් පිලිබඳවුයේ නොපහන් හැගිමකි.
”ආයිත් තමුසේ යන්නෑ වෙල්ඩින් වැඩ වලට. මිට පස්සේ එන්ජිමේ වැඩ විතරයි. දැන් ගිහිල්ලා බිල්ජස් එකේ වතුර අයින් කරනවා.”
ඔවුන්ගේ දෝෂාරෝපණය මැද්දේ ව්‍යාකුලවු මා කලයුතු වැඩය ගැන යළිත් වතාවක් අසන්නට සිදුවිය. ඉන් තදින් කෝපගැන්වුන    දෙවන ඉන්ජිනේරුවරයා
”එක පාරක් කිව්වාම ඇහෙන්නේ නැද්ද? අයිසේ අර බාල්දියක් අරගෙන ඇවිත් යට තියෙන වතුර අයින් කරනවා.”


           ඔහු එන්ජින් කාමරයේ යටම තට්ටුවේ පහතින් තෙල් හා වතුර එක්රැස් වන බිල්ජර්ස් (Bilges) නම් කොටසේ වතුර (Bilge water) ඉවත්කරන්නට අණ කරයි. හිස් ප්ලාස්ටික් බාල්දියක් හා කුණු අයින් කරන්නට යොදාගන්නා ඩස්ට් පෑන් එකක් රැගෙන වැඩයට සුදානම් වුයෙමි.  මෙවැනි  ප‍්‍රමාණයෙන් කුඩා නෞකාවල බිල්ජර්ස් උස අඩි දෙක තුනකට වඩා නොඋස්ය. විවිධ පැතිවලට දිවෙනා තෙල් නල වතුර නල අතරින් රිංගන්නට තැනක්ද නොවිය. ෆ්ලෝ ප්ලේට් කිහියක් උස්සා බලන්නට සිදුවුයේ යටට බහින්නට සුදුසු ස්්ථානයක් හොයාගන්නටය. යටට බහින්නට පුළුවන් තැනක් සොයාගෙන ෆ්ලෝ ප්ලේට්යක් ඉවත් කර යටට බැස්ස මාහට එහි හිදගෙන සිටින්නවත් ඉඩක් නොවිය. අසිරුවෙන් යටට බැසගත් පසු පයිප්ප නල අතරින් බඩගාගෙන තරමක ඉඩක් තිබු ස්ථානයකට ලගාවෙන්නට හැකිවිය. උක්කුටියෙන් හිදගත් මා ඩස්ට් පෑන් එකට එකතු කරනා තෙල් මිශ‍්‍ර වතුර බාල්දියට පුරවන්නට විමි. දෙපසට පැද්දෙන නැව එක් ඇලයකට හැරවෙද්දි වතුර මා පසුකරමින් එ් දෙසට ගලායන්නට විය. එමෙන්ම අනෙක් පසට ඇලවෙත්දි පෙර ලෙසින්ම කැලැතුනු බිල්ජර්ස් වතුර ගලායන්නේ කකුල් වල වැදි ඇගපුරා ඉහිරුමින්ය. මෙසේ දෙපැත්තට ගලනා ජලයෙන් සපත්තු දෙකද පිරුනි. උක්කුටියෙන් හිදගෙන ජලයෙන් තෙමි තෙමි අසිරුවෙන් ඩස්ට් පෑනයට ජලය එකතු කරගන්නට දැඩි උත්සාහයක් දරන්නට සිදුවිය. මාගේ පසුපස පෙදෙසටද සිහින් සිතලක් දැනෙන්නට වුයේ මේ අතරය. මේවන විට පසුපසත් ඉහිරෙන ජලයෙන් තෙත්වි හමාරය. කාලය වැය වන්නේ දෙපසට ගලායන ජලය එක්රැස් කර බාල්දියට පිරවිමටය. එකම ඉරියව්වෙන් බොහෝ වේලාවක් සිටි නිසාවෙන් දෙකකුල් ද හිරිවැටිගොසින්ය. උක්කුටියෙන් හිදගෙන හිදිද්දි බඩ තදවි තිබිමත් හා නැවේ පැද්දිලත් එක්කම හිස කැරකැවිල්ලත් ආවේය. එකවරම උගුරට ගලා ආ වමනය බිල්ජර්ස් හි ජලයට එකතුකර දැමුමේ වෙන දමන්නට තැනක් නොමැති බැවිනි. මාගේ වමනයද බිල්ජර්ස් වතුරට එකතුවි මාගේ දෙකකුල් අතරින් එහා මෙහා ගලා ගියේය. කෙන්ද කෙලින් කරගන්නට තරම්වත් නොහැකි කුඩා ඉඩක සිරවි ජරා තෙල් මිශ‍්‍ර වතුරෙන් නැහැවෙමින් මේ විදින්නේ මොනතරම් දුකක්ද සිතුනි. සියල්ල දමාගසා ගෙදර යන්නට ඇත්නම් සිතට නැගුන එකම සිතුවිල්ල විය. එහෙත් මහා සයුරේ මැද සිටිනා නෞකාවක සිට පැන යන්නට තැනක් නැත. ඇත්තෙන්ම සිතට නැගුන බලවත්  දුකත් වේදනාවත් මාගේ දෑස් කදුලින් පුරවාලන්නට විය. බාල්දියක් පුරවාගන්නට හැකිවුයේ විනාඩි හතලිස්පහක් පමණ බිල්ජර්ස් වතුර සමගින් ඔට්ටුවිමෙන් පසුය. රිංගු ලෙසින් නොව ආපසු බිල්ජර්ස් තුලින් එලියට එන්නටත් මහත් වෑයමක් දරන්නට සිදුවුනේ දෙකකුල් හිරිවැටි තිබුනු හෙයින්ය. එසේ බිල්ජර්ස් තුලින් මා එලියට පැමිණියේ දෙකාගේ වැදු මෑනියන්ට සිතෙන් පිංපෙත් පමුනුවමිනි.


        අපගේ නැව් වල ව්‍යවහාරවු පරිදි ”ඇරිල්ලක් ” කරන්නට මා අත කිසිදු වරදක් නොමැතිවිය. දෙකාගේ අණක් ලෙසින් කොට රංජි සමගින් වැඩ කරන්නට යවා පසුව ඔහුගේම දෝෂ දර්ශණයට ලක්විම මාගේ කෝපය අවුලවාන්නක්ම විය. අළුතින් නැවට එක්වු මා හට ”ඇරලා ගන්න” කොට රංජි සමගින් වැඩට දැම්ම නමුත් ඉක්මනින් ඔහු හා කුලූපගවිම ඔවුන් රිස්සුවේ නැති බව තේරුනේ පසුවය. කොට රංජිගෙන් ”ඇරවන්නට ” බැරිවුන මාහට මෙවර ”අරින්නට” යෙදාගත්තේ බිල්ජර්ස් වල එකතුවු තෙල් මිශ‍්‍ර ජලය ඉවත්කරන්නට අණ දිමෙනි. මෙවැනි පැරණි නොෟකාවල බිල්ජර්ස් වලට වතුර හා තෙල්  එකතුවිම කිසිදා නැවැත්විය හැකි නොවන්නේ දිරාපත්වු පයිප්ප, පොම්ප, පැකින් හා එන්ජින් වලින් වෑස්සෙන ජලය හා තෙල් එයට එකතුවන බැවිනි. මෙසේ එකතුකරගත් ජලය බිල්ජර්ස්වලම අයිනකට වන්නට ඇති බිල්ජ් වෙල් එකට හලන්නට සිදුවුයේ වෙන දමන්න තැනක් නැති හෙයිනි. දෑසට පිරි තිබුන කදුලු පිටි අල්ලෙන් පිසදමාගත් මා ”උඹලාට  ඕනේ මට ”අරින්න” නේ පුළුවන් නම් ”ඇරපං” කියා කිසිදු අපහසුවක් හෝ අමාරුවක් නොපෙන්නා යළිත් බිල්ජර්ස් තුලට රිංගා ගතිමි. කිසිවෙකුට නොපෙනෙන තැනකට රිංගා ගොසින් පහතින් ගිය පයිප්පයක් උඩින් හිදගත් මා පුළුවන් තරම් හිමිහිට ජලය පුරවාලන්නට විමි. ඇගපුරා ගලන දහඩියෙන් හා බිල්ජර්ස් වතුරෙන් නෑහැවෙමින් අපහසුවෙන් වුවත් මුළු දවසම එම කාර්්‍යය සදහා ගතකලේ හතරා නොහොත් හතරවන එන්ජිනේරුවරයා අවසානයේදි දැන් ඇතියි කියා නතර කරනතෙක්ය.

සයුරේ ආ මඟ 







 



කොට රංජිගේ කුකුල් කේන්තිය - සයුරේ දසවසක් - 7

දළ රළ පෙලට හසුව - සයුරේ දසවසක් - 8 

කන්කසන්තුරේ නොහොත් කේ කේ එස් වලට - සයුරේ දසවසක් - 9



 අටුවාව 

The bilge /bɪl/ is the lowest compartment on a ship or seaplane, below the waterline, where the two sides meet at the keel. The first known use of the word is from 1513


Bilge water - The word is sometimes also used to describe the water that collects in this area. Water that does not drain off the side of the deck or through a thru hull, typically via a scupper, drains down into the ship into the bilge. This water may be from rough seas, rain, leaks in the hull or stuffing box, or other interior spillage. The collected water must be pumped out to prevent the bilge from becoming too full and threatening to sink the ship.

Friday, January 11, 2019

කන්කසන්තුරේ නොහොත් කේ කේ එස් වලට - සයුරේ දසවසක් - 9


ඉහළට නැග එන මුහුදු රළ ප‍්‍රධාන තට්ටුවේ ගෑවි නොගෑවි ගමන් කරයි. පැරණි ලොරියක් බෑගිරි ගසමින් කන්දක් අදින්නාසේ  වරින් වර අඩු වැඩි වෙමින් නැගෙන ප‍්‍රධාන එන්ජිමේ අදෝනාව යාන්තමට ඇසේ. කෑලි කැපිය හැකි තිත්ත කළුවර නිසා මුහුදේ කිසිවක් නොපෙනේ. නැව ගමන් කරනවාද නැතිනම් එක තැන නතරකර තිබෙනවාදැයි සිතාගත නොහැක.
”එයි මල්ලි මෙහෙට වරෙන්.”
කට්ට කරුවලේ මෙස් කාමරයේ හැඩ ගැසු දිගු ලෑලී බංකුවේ වැතිර කොට්ටයක් හිස තබාගෙන පැද්දිල්ල නිසා නින්ද නොමැතිව සිටි රංජි අයියා මා අමතන හඬ ඇසින. ඔහු නැවට ආ දිනයේ සිට නිදාගන්නේ අපගේ මෙස් රූම් හි ලෑලී බංකුවකය. නැවේ සමාන්‍ය කාර්්‍ය මන්ඩලය හෙවත් නැවියන් සදහා කෟ මෙස් රූමයක් (Crew Mess room) හා නිලධාරින් හා එංජිනේරුවරුන් සදහා ඔෆිසර්ස් මෙස් රූම්යක් (Officers Mess room)ද විය. අපගේ මෙස් රූමයේ එක් මුල්ලක ක‍්‍රියාකාරිත්වයෙන් තොර දොර දෙකේ  ශිතකරනයක් හා කළු සුදු රූපවාහිනි යන්ත‍්‍රයක් තිබින. ශිතකරනය පිරි පැවතුනේ කෑම බිමෙන් නොව නැවියන්ගේ ග‍්‍රිස් හා මලකඩ තැවරි කලු පැහැ ගැන්වුනු ලෙදර් අත්වැසුම් වලින් හා නානාවිද වර්නයෙන් තින්ත පැල්ලම් වැටුන හෙල්මට් වලිනි. මෙහි දිගු බංකුවල කුෂන් කවර හෝ කොට්ට නොමැතිව නිමවා තිබුනේ තනිකර හැඩගැසු ලියෙනි. එහෙත් ඔෆිසර්ස් මෙස් රූම්යේ පුටු කුෂන් සහිත ඉතා සැප පහසු එවා විය. මේන් ඩෙක් එකට ඉහලින් වු පුප් ඩෙක් (Poop Deck) හි වායු සමිකරනය කල ඔෆිසර්ස් සැලොන් (Officer Salon) එකක් පිහිටා තිබුනි. එහි වර්ණ  රුපවාහිනියක් හා විඩියෝ කැසට් ඩෙක් යන්ත‍්‍රයක් ද විය. කැබින් කාමර කඩා අලුත්වැඩියාවන් සිදුකරනා දිනවලදි නිදාගන්නට තැනක් නොමැතිවු කිහිප දෙනෙක් මේ ඔෆිසර් සැලුනයේ නිදාගත්හ. නමුත් ඔවුන්ට එහි නිදා ගන්නට ඉඩ ලැබුනේ ටික දිනක් පමණි. නිලධාරි පැලැන්තියට අයත් ස්ථානයකට සමාන්‍ය නැවියන් පැමිනිම නොරිස්සු ඔවුන් ඔෆිසර් සැලුනයේ නිදාගන්නට ආ අයට එහි ඇතුලුවිම හෝ නිදා ගැනිම තහනම් කලහ. මේ නෞකාවේ නිලධාරින්ට තිබු සැප පහසුකම් පහල ශ්‍රේණියේ නැවියන්ට තිබුනේ නැත. අවම  පහසුකමක් හෝ සලසා දෙන්නට සමාගමට හෝ කපිතාන්වරයාට හෝ අවශ්‍යතාවයක් තිබුනේද නැත. මා මේ නැවේ සේවයට ආ දිනවල කළු සුදු රූපවාහිනිය කි‍්‍රයාකාරි තත්වයෙන් යුතුවිය. එහි සියළු බොත්තම් කැඩි ගොස් තිබු බැවින් චැනල මාරුකිරිමට ඔවුන් යොදාගත් එක් උපාංගයක් වුයේ දත් හාරන්නට ගන්නා ටුත් පිකයකි. සමාගමේ පැරනි සේවකයෙකුවු ......පාල නම් බොරු ඇසක් පැලද සිටින එබි වරයෙකු සිටි අතර ඔහුගේ  ඕනෑවට වඩා කල අනවශ්‍ය ඇගිලි ගැසිම හමුවේ ටික දිනකින් රූපවාහිනියත් අක‍්‍රියවි ගියේ අපගේ අවාසනාවටය.  

රංජි අයියා වැතිර සිටි බංකුව අනෙක් පසින් වු බංකුවක චමින්දද නිදමින් සිටියහ.
”උඹටත් රෝලිං හින්දා නින්ද යන්නේ නැද්ද?”
”මේ පැද්දිල්ලත් එක්ක මොන නින්දක්ද? ඇදෙන් වැටෙන්නේ නැතිව හිටියේ අමාරුවෙන්.”
”කියපං බං සාත්තරයක්.”
”පිස්සුද මේ කලූවරේ මොන සාත්තරද?”
”ඔන්න ඔය ලයිට් එක දාපං.”
”මට බෑ.”
රංජි අයියා මෙස් රූම් එකේ ලයිට් එක දැමුවායින් අඬ නින්දේ සිටි චමින්ද ඇහැරි අප දෙස නොමනාපයෙන් මෙන් බැලිය. 
”දවස තිස්සේම මහන්සිවෙලා අමාරුවෙන් නිදාගන්න හදනවා. උඹලා මෙතන සාත්තර කියන්න හදනවා. මගේ මගේ පාඩුවේ නිදාගන්න දිල  ඕනේ දිහාවකට ගිහිල්ලා සාත්තර කියාගනිල්ලා.”
කෝපයෙන් පැවසු චමින්ද අනෙක්පසට හැරි නිදන්නට විය.
”හෙට උඳේට සාත්තරයක් කියන්නම්. මම යනවා නිදාගන්න.”
”මල්ලි හොඳ එකාවගේ තේ එකක් හදපං බං.”
”දැන් බෑ අයියේ. තේ බිව්වොත් නිදාගන්න බැරිවෙයි. මම යනවා මට නිදිමතයි.”
දකුනේ උන්ගේ උපන් සටකපටකම් උරුමව තිබු රංජි අයියා මාගේ බොරු සාත්තර කියවිල්ලද වාසියකට ගෙන යලිත් මා මැඩවන්නට උත්සාහ කරන බව වැටහුනි. රංජි අයියාගේ  රංජිගෙන් ගැලවි යළිත් කැබිනයට පැනගත්තෙමි.

         පසුදා වන විට තරමක මුහුදු රළු ස්භාවය අඩුවුවත් පෙරදින රාත‍්‍රියේ  සිදුවු කැලඹිල්ල සියල්ලන්ටම බලපා ඇති සෙයකි. නිලධාරින් හා ඉන්ජිනේරුවරුන් තමන්ට සීසික් වැලදි ඇති බව ආධුනිකයින්වු අපට නොපෙන්වා සිටින්නට බලවත් සේ උත්සාහ කලහ. නැව උස්සා පද්දා යළි මුහුදෙ හි ගැසුවත් සීසික් හදවන්නට බැරි පුද්ගලයින් කිහිපදෙනෙකුද අපත් සමග සිටියෝය.  රළු මුහුදේ ප‍්‍රචන්ඩත්වයට සාර්ථකව මුහුණ දෙමින් අවසානයේ අප කන්කසන්තුරය වරායට සේන්දු විමු.

       නාවික හමුදා පාලනයේ පැවති කන්කසන්තුරය වරායේ තිබුනේ එක් ජැටියක් පමණි. එතරම් විශාල නොවු එම ජැටියේ වරකට එක නෞකාවක් පමනක් ගාල්කල හැකි වුනි. තරමක කුඩා නෞකාවක් වුවද අප නැව එකවරම වරායතුලට ගෙන ගොස් බඩු බෑම සිදු කල නොහැකිවුයේ කලකින් එම වරායේ මුහුදු පත්ල හාරා ගැඹුරුකර නොතිබුන හෙයින්ය. අප කන්නසන්තුරයට සේන්දු වන විට ලංකා නැව් සංස්ථාවට අයත් ලංකා මුදිත නෞකාව ජැටියේ බඩු බාමින් සිටියාය. අපට සිදුවුයේ නෞකාව වරායේ මුව අසළ නැංගුරම් ලා බත්තල් වලට බඩු බෑම සිදුකරන්නටය. එසේ නැවේ බර අඩු කරගත් පසුව හෝ නෞකාවට වරාය ඇතුලට යාමට හැකිවන්නේ ජැටියේ නවතා ඇති නෞකාව ඉක්මනින් පිටත්ව ගියොත් පමණි. එසේ නොවුනහොත් බත්තල් වලට නැවේ තිබෙනා සියුලු බඩුභාන්ඩ ගොඩබා යලි පිටව යන්නටය.

        වරායේ ඇතුලත මුව අසළට වෙන්නට කොටි ත‍්‍රස්ත‍්‍රයන්ගේ ප‍්‍රහාරයෙන් ගිලි ගිය නාවික හමුදා නැවක් විය. එහි අඬක් පමණ ගිලි ගොස් ජලයෙන් ඉහලට එසවි තිබුනේ ෙදාඹකරයක් හා විල් හවුස් එක පමණි. ඉතිරිව තිබු විල් හවුස් හි නෞකාවේ  නම  සදහන් ”එඩිතර” නාමපුවරුව හොදින් දිස්වුනි.  මෙම ගිලුනු ”එඩිතර” නැව වරාය පරිශ‍්‍රයේ පිහිටා තිබු කන්කසන්තුරය නාවික හමුදා කදවුර ආරක්ෂා කරගැනිමේ මුර කපොල්ලක් ලෙසින්ද යොදාගෙන තිබුනේ එහි තුවක්කු සවිකර නාවික සෙබලූන් දෙදෙනෙකු රදවා තැබිමෙනි.

       කේ කේ එස් වරායේ හි නාවික හා නැව් හැසිරවිමේ මෙහෙයුම් ශ‍්‍රී ලංකා වරාය අධිකාරියෙන් නොකල අතර ටග් බොට්ටු (Tug Boat) කි‍්‍රයා කරවුයේ නාවික හමුදා සෙබලූන් විසිනි. බොහෝ දිිරාපත්වු පුස්සදේව හා තරමක් හෝ හොද තත්වයෙන්වු බරන නැමති ටග් යාත‍්‍රා දෙකක් විය. ප්යිලට් (Pilot)ලෙසින් එහි නාවික අණදෙන නිලධාරියෙක් කටයුතු කරන ලදි. නෞකාවට ගොඩ නොවි ගොඩබිමේ සිට රේඩියෝ වෝකිටෝකියක් (VHF radio walkie talkie)මගින් නෞකාව හැසිරවිම නිසා අප නෞකාවල නැවියන් ඔහුව හැදින්වුයේ ගොඩ පයිලට් කියාය. නාවික හමුදාවේ අණ අනුව සෑම දිනකම හවස්වන විට නැංගුරම් ඔසවාගෙන අප නැව වරායෙන් ඈතට යාත‍්‍රා කලයුතුවිය. රැය පහන්වන තෙක් වරාය පෙනෙන නොපෙනෙන මානයේ ඈතට වි නැංගුරම් දමාගෙන සිට පසුදා පාන්දරින්ම යළිත් සුපුරුදු ස්ථානයට පැමිණිය යුතුව තිබුනි. එසේ කරන්නේ වරායට මුහුදු කොටින්ගෙන් ප‍්‍රහාරයක් එල්ලවුවහොත් මුලින්ම ප‍්‍රහාරයට මැදිවන්නේ අප නෞකාවන් බැවින්ය. එහෙත් වරායෙන් බොහෝ ඈත නැංගුරම් ලාගෙන ඉන්නා අප නෞකාවලට කිසිදු ආරක්ෂාවක් තිබුනේ නැත.

        උදෑසන වරායට අසලට යාත‍්‍රා කිරිමත් ආපසු හවසට නැංගුරම් ලාගෙන සිටි ස්ථානයට යාත‍්‍රා කිරිමත් අපහට ගෙන ආවේ ඉතා පීඩාවකි. එසේම පේදුරුතුඩුවෙන් බඩු බෑමට ආ අප සමාගමට හා වෙනත් සමාගම්වලට අයත් තවත් නැව් කිහිපයක්ද මෙසේ අප නැව මෙන්ම කේ කේ එස් වරාය ආසන්නයේ නැංගුරම් දමාගෙන සිටියෝය. ඔවුන් කේ කේ එස් වාරාය ආසන්නයේ රැය පහන් කර පසුදා උඳේ රැයින්ම යළිත් පේදුරුතුඩුවට යාත‍්‍රා කිරිම අරබයි. මුලින් වරාය මුව අසළ බඩු ගොඩබෑමෙන් බර අඩුකරගත් පසුව ගිලූනු ”එඩිතර” නෞකාව අසළට ගෙන ගැට ගසාලයි. මෙහිදි අප නැව ඉදිරිපසින් නැංගුරම් දමා පසුපසින් කඹ යොදාගෙන ”එඩිතර” නැවේ බැද දමයි. ”එඩිතර” නැවේ බැද තිබියදිත් පෙර සේම බත්තල් වලට බඩු බෑම සිදුකෙරෙයි. මෙසේ වරාය ඇතුලට පැමිණි පසුව පෙර දි මෙන් උඳේ හවස එළියට ඇතුලට යාත‍්‍රා කිරිමට අවශ්‍ය නොවිය. එහෙත් මුහුදු කොටි ත‍්‍රස්තයන්ගේ යාත‍්‍රා සැරිසැරිම් වැඩි දිනවලදි නාවික හමුදා කදවුරේ ආරක්ෂාවට තර්ජනයන් ඇතිවේයැයි අනුමාන කර අප හට වරායෙන් එළියට යාත‍්‍රා කලයුතු බවට අණ ලැබෙයි. එවැනි දිනක කන්කසන්තුරේ වරායට බොහෝ ඈතින් නැංගුරම් ලෑමට සිදුවේ. එවැනි දිනෙක මුහුදු කොටින්ගේ යාත‍්‍රා සිටිනා බැවින් ඇකමඬේෂන් හි සියළු විදුලි බුබුලූ නිවා දමා හෝ ආවරනය කර කුඩා එළියක්වත් පිටතට නොපෙන්වා සිටිය යුතුවිය. 

          කුඩා අබලන් ජැටියක් පමණක් ඇති කන්කසන්තුරේ වරායේ ජැටියේ නවතා තිබෙන නෞකාවක් පිටව ගොස් එහි ඉඩක් ලදහොත් පසුව එඩිතර නෞකාවේ ගැට ගසා බෑ බඩුවල අවසන් බඩු කොටස ජැටියට ගොස් බෑමට ඉඩ ලැබෙයි. මාගේ නාවික දිවියේදි කන්කසන්තුරේ ජැටියට ගොඩබැසිමට හැකිවි ඇත්තේ හයවතාවක් පමණි. මා කන්කසන්තුරේ වරායට ගිය අනෙක් වාරයන්හිදි ”එඩිතර” නැව අසලින් සියළුම බඩු ගොඩබා පිටවයෑමට සිදුවුනි. ජැටිය පසුකර ඉදිරියට දිවෙන දියකඩනයේ (Breakwater) ඈත කෙලවරකට වෙන්නට තවත් නැවක් පැත්තකට පෙරලි තිබුනි. එය වෙළද නෞකාවක්ද නාවික හමුදාවට අයත් යුධ නෞකාවක්දැයි කිව නොහැකිවුයේ බොහෝ ඈතින් එය තිබු හෙයිනි. අදටත් කන්කසන්තුරය කිව්වාම ඇසිල්ලකින්  සිහිපත්වෙන කන්කසන්තුරය සිමෙන්ති කම්හලේ ගොඩනැගිලි කිහිපයක් තල්ගස් කරටි අතරින් ඉතා කුඩාවට නෙතට හසුවුවා මතකය.  දින කිහිපයක් තිස්සේ ”එඩිතර” නැව අසල බත්තල් වලට පාන්පිටි ගෝනි බෑමෙන් අනතුරුව අප නැව කන්කසන්තුරය ජැටියේ නතර කරන ලදි. මා නොවසිලිමත්ව සිටියේ මෙතෙක් කලක් නොදුටු අප ලංකාවේ උතුරු ප‍්‍රදේශයට පය තැබිමට ආසාවෙනි. මේවන විට දරුණුවට ඇවිල යන ත‍්‍රස්තවාදි බෙදුම්වාදි යුද්ධය නිසාවෙන් උතුරට පා තැබිය හැකිව තිබුනේ ආරක්ෂක හමුදා සෙබලූන් හට පමණි. 



සයුරේ ආ මඟ 




 

කොට රංජිගේ කුකුල් කේන්තිය - සයුරේ දසවසක් - 7

දළ රළ පෙලට හසුව - සයුරේ දසවසක් - 8



 අටුවාව  

Saloon - An alternative name for a bar  or The officers mess on a merchant vessel or a large social lounge on a passenger ship

ප්යිලට්   Pilot - A maritime pilot, marine pilot, harbor pilot, bar pilot, or simply pilot, is a sailor who maneuvers ships through dangerous or congested waters, such as harbors or river mouths. They are navigational experts possessing knowledge of the particular waterway such as its depth, currents, and hazards.

VHF radio walkie talkie 

ටග් බොට්ටු Tug Boat-
A tug (tugboat or towboat) is a type of vessel that maneuvers other vessels by pushing or pulling them either by direct contact or by means of a tow line. Tugs typically move vessels that either are restricted in their ability to maneuver on their own, such as ships in a crowded harbor or a narrow canal,[1] or those that cannot move by themselves, such as barges, disabled ships, log rafts, or oil platforms. Tugboats are powerful for their size and strongly built, and some are ocean-going. Some tugboats serve as icebreakers or salvage boats. Early tugboats had steam engines, but today most have diesel engines. Many tugboats have firefighting monitors, allowing them to assist in firefighting, especially in harbors.



දියකඩනය  Breakwater - Breakwaters reduce the intensity of wave action in inshore waters and thereby reduce coastal erosion or provide safe harbourage. Breakwaters may also be small structures designed to protect a gently sloping beach and placed one to three hundred feet offshore in relatively shallow water.  
 

Monday, December 17, 2018

දළ රළ පෙලට හසුව - සයුරේ දසවසක් - 8


    ගාල්ලෙන් පිටත්වු පසු දළ රළ පෙල  අප පිඩාවට පත්කරවන්න පටන් ගත්තේ වියරුවෙන් මෙන්ය. අධික ලෙසින් නෞකාව පැද්දෙන්නට පටන්ගත් බැවින් අපට සී සික් සැදි දවස පුරාවට නොකා නොබි වමනය කරන්නට සිදුවුනි. දැඩිව පැද්දෙන එවන් දිනවලදී නෞකාවේ ජල ටැංකි සියල්ල කැලති ටැංකියේ පතුලේ රැදුනු මඩ හා මලකඩ ඇවිස්සී ගොසිනි. අපහට පාවිච්චි කරන්නට පමනක් නොව පානය කරන්නද සිදුවුයේ තද කහ පැහැති මලකඩ මිශ‍්‍ර මඩ ජලයයි. රැ පුරා නින්දට බාදා කරමින් වියරුවෙන් හැසුරුනු මහ සයුරද  පසුදාට කිසිදු රළක් නොනංවා ඉතා සාමකාමි වෙයි. එවන් දිනෙක සාගර තලයේ කෙළිදෙලෙන් ඉන්නා තල් මසුන් හා ඩොල්පින් රංචුද ඉතා හොදින් නිරික්ෂණය කල හැකිවුනි. ගාල්ලෙන් පිටත්ව දෙවුන්දර පසුකර ගිය අප සංගමන් කන්ද පොයින්ට් වලින් හැරවුනු නොෟකාව ගොඩබිමින් ඈත්ව ඈත දියඹ දෙසට යාත‍්‍රා කලාය. ඒ මුහුදු කොටි ත‍්‍රස්තයින් සිටිනා ඉසව් මග හැරවිමටය. 



”ආ මල්ලි උඹ ............ ටෙක් එකේදි වෙල්ඩින් එහෙම කලේ නැද්ද?”
”ඔව් කලා. මට පුළුවනි වෙල්ඩින් කරන්න.”
”ආ එහෙනම් කරපං බලන්න.”
පයිප්යක් උඩ වාඩිගත් රංජි අයියා තම අත තිබු වෙල්ඩින් හොල්ඩරය හා මුහුනු ආවරනය මාවෙත දිගු කලේය. කිසිදු වැඩක් නොදැන මෙතනට පැමිණියෙකු නොවන බව රංජිට පෙන්විමට ලැබුනාවු මෙම අවස්ථාවෙන් ප‍්‍රයෝජන ගැනිමට සිතු මා වෙල්ඩින් හොල්ඩරයට අළුත් කුරක් ඇතුළු කර සුදානම් වුනෙමි. තරමුක රළු ස්භාවයක තිබු මුහුද නිසා නැවද තරමක පැද්දිල්ලකට ලක්වෙමින් පැවතියද මා දන්නා ලෙසින් පෑස්සීම කරගන්නට පටන් ගත්තෙමි. රළ පහරින් පැද්දෙන නැවේ අත සීරුවට රදවාගෙන වෙල්ඩින් කිරිම පහසු නැත. කොටසක් හොදින් පෑස්සුනත් තවත් කොටසක් එකට ගුලි ගැසි කැතවි ගොසිනි.
”කෝ් උඹේ මහ ලොකු වෙල්ඩින්? ...........කේ ...............ටෙක්. උඹලා හිතන් ඉන්නේ ඔය ටෙක් ගිහිල්ලා එනකොට ඔක්කෝම දන්නවා කියලා.”
ඔහු ළඟින් සිටි චමින්දවත් හවුල් කරගත්තේ මා සමච්චලයට පත් කරවන්නටය. ඉගෙන ගත් කාර්මික  විද්‍යාලයට අපහාස කිරිම මා නොසන්සුන් කරවාලන්නට විය.
”මේ මං ඉගෙන ගත්ත ටෙක් එකට අපහාස කරන්න එපා. වෙල්ඩින් කරන්න ඉගෙන ගත්තේ ගොඩබිම මිසක් මේ පැද්දි පැද්දි මුහුදේ දි නෙමෙයි. අනික තමුසේලාගේ අම්මා නැවක නෙමෙයි තමුසෙලාව වැදුවේ. එ් හින්දා මේ පැද්දි පැද්දි වෙල්ඩින් කිරිල්ල තමුසෙලාටත් මුලදි වරදින්න ඇති. අපහාස විතරක් කරන්න එපා.”
මා කෝපයෙන් ඔහුට ගිගිරුවාලිමි. එතැන් පටන් කිසි දිනෙක ඔහු මාහට වෙල්ඩින් කිරිමට අරාධනා කිරිමට හෝ මගේ කාර්මික විද්‍යාලයට අපහාස කලේද නැත.


         විශේෂ සිදුවිම නොමැතිව දින ගනනාවක් ගතවිගිය අතර අප යළිත් ත‍්‍රිකුණාමලයේ වරායට ගොස් ප‍්‍රීමා පිටි කම්මලෙන් පාන්පිටි තොගයක් රැගෙන උතුරට යාත‍්‍රා කරන්නට විය. උතුරට යාත‍්‍රා කිරිමේදි ති‍්‍රකුණාමලයෙන් පසුව අපගේ ජල සැපයුම සිමා කෙරුනි. එ් උතුරෙදි නැව් වලට ජලය ලබාගැනිමට පහසුකම් නොතිබු බැවිනි. උඳේ හයට හා සවස හයට ජලය ලබා දෙන වෙලාවල් විය. වොච් එක කරනා අයට මෙම ජලය සිමා කිරිම ඉතා විශාල අපහසුවක් හා කරදරයක්ම විය. අධික රස්නයට ලක්වි දහඩියෙන් තැම්බි පැය හතරක වොච් එක නිමාකර එන්ජින් කාමරයෙන් පිටට එන අයට ඇගපත දොවාගන්නට තියා අතේ තැවරුනු තෙල් මජං සෝදා හරින්නවත් ජලය පොදක් නොමැතිවිය.  එබැවින් ලිටර් විස්සේ හිස් තින්ත බාල්දියක් හා බොන වතුර එකතුකර තබාගන්නට ප්ලාස්ටික් කෑනයක් සෑම කැබින් කාමරයකම අනිවාර්්‍ය අංගයක් විය.

සවස හයට වතුර අරින අවස්ථාව වනතෙක් සියල්ලන්ම හිනට තුවායන් හැද හිස් තීන්ත බාල්දි කුණු වැකුණු ඔවරෝල් රැගෙන නානකාමරය අසලට වි සිටියහ. ජල සැපයුම ලැබෙන තෙක් බොහෝ කඩමාලුවි ඉරුනු තුවායකින් යාන්තමින් විලිවසාගත් රංජි අයියා නානකාමරය අසලට වි දල්වාගත් සිගරට්ටුවක් උරන්නට විය. ජලය ලැබෙනා කෙටි කාල සීමාවේ කුඩා නාන කාමරය තුල නා ගන්නටත් දුහුවිලි තෙල් ගෑවුනු ඔවරොල් සෝදා පිරිසිදු කරගන්නටත් පොරකන්නට සිදුවුනි. රෙදි සෝදා නාගන්නට පෙර පැය බාගය අවසන්වි ජල සැපයුම නවතා දැමිමත් සමහර අවස්ථාවලදී සිදුවුනි. මේසේ  ජලය සිමා කල අවස්ථාවලදි සමහරුන් තම බොහෝ තෙල් වැකුණු ඔවරෝල් පිරිසිදු කරගැනිමට සිහින් නයිලොන් ලණුපොටක ගැටගසා මුහුදට දැමිමට පුරුදුව සිටියහ. එහෙත් දැඩිව සයුර රලුවු අවස්ථාවන් වලදි ආපසු මුහුදෙන් නැවට අරගන්නට හැකිවුයේ අතක් හෝ කකුලක් ගැලවි ගොස් තිබුනු ඔවරෝලයකි. එකල මේ නැව් සමාගමේ  සේවය කල අයට ඔවරෝල් සැපයුයේ නැත. එදා මෙන්ම අද දිනයේද බොහෝමයක් නැවියන් ඔවරෝල් මිලදීගත්තේ පිටකොටුවේ මල්වත්ත පාරේ තිබු පැරනි ආරක්ෂක සපත්තු බුට් වින්ටර් ජැකට් හා ඔවරෝල් විකුණන කඩවලින්ය. මේ කඩවල විකුණන්ට තිබුනේ කොළඹ වරායට එන විදේශීය නෞකාවලින් ලබාගත් අලුත් හෝ පාවිචිකරන ලද ඒවාත් බාල රෙද්දෙන් ලංකාවේ  මැසු එවාත් විය. මාස දෙක තුනකට පසු ඉරි වැරහැලිවි ගිය ඔවරෝලයන් අන්ඩ දමමින් ඇද සේවය කරන්නන් මේ නැව් වල බහුල සිටියෝය.
    
            රංජිත් අයියාගේ වෙල්ඩර් හෙල්පර් ලෙසින් සේවයට යැවු මා එතැන් පටන් දිගටම ඔහුත් සමගින් රැුදි සිටින්නට වුයේ එන්ජින් කාමරයේ කිසිදු වැඩකට සහභාගි නොවමින්ය. රැුගක් ලෙසින් කොට රංජි ළඟට යැවු මා ඔහුත් සමගින් කුළුපගව වැඩ කිරිම සමහරුන්ට නොරිසිවිය. මේ වන විට මා මේ නෞකාවේ සේවයට එක්වි දෙමසකට ආසන්න වෙමින් තිබුනි. නාවික හමුදාවේ අනුදැනුම ඇතිව මුහුදු කොටි ත‍්‍රස්තයන්ගේ ඉසව් වන මුලතිව් පුනරින් මුහුදු සිමා මග හරිමින් අන්තර්ජාතික මුහුදු සිමාවෙන් යාත‍්‍රා කිරිම හේතුවෙන් අප හට කන්කසන්තුරය වෙත ළඟාවෙන්නට දින පහකට ආසන්න දින ගනනක් ගතවේ. නැවේ පැරණි භාවය වැඩිවන්නට මෙසේ යාත‍්‍රා කරන දිග ගනන වෙනස් විය. ඉතා පැරණි නොෟකාවක්වු මෙය ඉදිරියට යනවාට වඩා ගතකලේ ප‍්‍රචන්ඩ රළ සමගින් ඔට්ටුවෙමින් එක තැන ගෑටීමය. පසුකාලිනව මා සේවය කල නවින පන්නයේ නෞකාවන්ට දින පහකින් හෝ ඊට අඩු දිනකින් කොළඹින් පිටත්ව මුහුදු සැතැපුම් ගනනාවක් දුරින් පිහිටි ඊජිප්තුවට යා හැකිවුනි.

        ප‍්‍රධාන තට්ටුවට යටින් පිහිටා තිබු කැබින් කාමර පෙලට සුළං පොදක්වත් එමට අවකාෂ නොතිබුනි. කාමරවල තිබු කවුළු නොහොත් පෝට් හෝල් (Port Hole) ඇරිය නොහැකි වන සේ  සිලිකොන් ගම් යොදා මුදාතබා තිබුනේ එ්වයේ පැරණිබාවය හේතුවෙන් නියමාකාරයෙන් වැසිය හැකි නොවු බැවිනි. නැවට බඩු පැටවු පසුව නියමාකරයෙන් වැසිය නොහැකි පෝට්හෝල්වලින් මුහුදු ජලය කැබින් තුලට කාන්දුවන්නට විය. අල්විස් අයියා සිටි කැබින් කාමරයේ එලෙස ජල කාන්දුවන පෝට් හෝලයට තහඩු පිල්ලක් රදවා දෙකට කැපූ තෙල් බැරලයක් තබා තිබුනේ වෑස්සෙන  මුහුදු ජලය එකතු වන්නටය. වරෙක මා සහයට ගෙන එම ජලය වෑස්සෙන පොට්හෝලය සදහටම විවරකල නොහැකිවනසේ රවුමට කැපු යකඩ තහඩුවක් එම කවුලුවලට තබා රංජි අයියා විසින් වෙල්ඩින් කර ස්ථිරව වසාදැමීය. මා සිටි කැබිනයේ පෝට්හෝලය විවර කලහැකිවුවත් එය නැව ගමන්කරද්දි විවර කර තැබිය හැකි නොවිය.

      මියන් කැරපොත්තන් හා දැලියන්ගෙන් පිරි තිබු අඳුරු ගුහාවක් වැනි කැබින් කාමර පෙලහි අපද උන්ද සමගින් වාසය කලෙමු.  රාත‍්‍රිකාලයේදි එලිබසින මියන් විසින් නිදා සිටින්නන්ව සපාකෑම්ද බහුලවිය. වායු සමිකරන පද්ධතියක්ද නොවුන එහි අපට තිබු එකම සම්පතවුයේ ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදිත මේස විදුලිපංකාවයි. මෙකල අප නිවෙස්වල තිබෙනා මේස විදුලිපංකා සේ ප්ලාස්ටික් වලින් සැකසුවක් නොවු එම ඉන්දියානු නිෂ්පාදන තනිකර යකඩින් සෑදු ලස්සනක් හෝ හැඩයක් නොමැති දෘඩ එවා විය. මේවා නැවේ පැද්දිල්ලට බිම නොවැටි තබාගැනිමට මේසයට තබා තදින් ගැටගසා හතරවටයෙන්ම කම්බිවලින් ගැට ගසා තිබුනි. එකල ජංගම දුරකතන ලංකාවේ ආරම්භකල අවදිය වු බැවින් මේසය මත ගැට ගසා රදවා තැබු විශාල දෟඩ මේස විදුලි පංකා අප හැදින්වුයේ සෙල්ටෙල් කුළුණු ලෙසින්ය. නැව යාත‍්‍රා කරන දිනයන්හි ප‍්‍රධාන එන්ජිමෙන් නැගෙන රස්නය ඉහළින්වු  අපගේ කාමරවලට දැනෙන්නට ගනියි. දහඩියෙන් තෙත්වි ඇදේ නිදාගැනිම කල් ගතවෙද්දි මාහට පුරුදුවිය. කිසිසේත්ම ඇදක නිදාගැනිමට නොහැකි ලෙසින් හිත් පිත් නැති ලෙසින් දළ රළ පෙල අපහට පහර දෙද්දි ඇතිවන නෞකාවේ දැඩි පැද්දිල්ල දවස මුලූල්ලේම වැඩකර වෙහෙස නිවා ගැනිමට තිබු එකම සම්පතවු නින්ද කොතරම් උත්සාහ කලත් ළඟා නොවෙයි. ඉදහිට කුමක්හෝ පෙරලියන හඬක් ඈතින් ඇසෙයි. දෙපැත්තට වන පැද්දිල්ලෙන් සයනයේ වැතිර සිටි මා දෙපැත්තට නොපෙරලිමට උත්සාහගනිමින් සිටියෙමි. අසිරුවෙන් සිටි මා පොට් හොල් එක තුලින් අහසත් අහසේ දිදුලන සඳත් දකින්නට හැකිවෙද්දි එ් ක්ෂනිකයෙන් යලිදු නැව අනෙක් පැත්තට පැද්දිගොස් මුහුදත් අනතුරුව පොට්හෝලය මුහුදු ජලයෙන් වැසී යන්නටද විය. විටෙක මා මේ සිටින්නේ සම්මැරිනයක දෝ සිතෙයි.

             අපගේ නැව කොතරම් පැද්දිල්ලකට හෙවත් රෝලිං වෙනවාදැයි මාහට සිතාගත නොහැකිවුනි. නින්ද අහලකටවත් නොඑන නිසාවෙන් ඇදෙන් බිමට බැස ඬේ බංක් එකේ වාඩි ගතිමි. ප‍්‍රධාන එන්ජිමෙන්  නැගෙන ගොර ගොර හඬ කැබිනයට හොදින් ඇසේ. විශාල රළ පහරකට අසුව පසුපස ඉහළට එසවෙද්දි එන්ජිමේ වේගය වැඩිවි ශබ්දය ඉහල යන හඬද යළිත් පොප්ලරය මුහුද ජලයේ ගිලෙද්දි ඉන් ලැබෙන ප‍්‍රතිරෝදය වැඩිවෙද්දි එන්ජිමේ වේගය මෙන්ම ශබ්දයද අඩුව යන  හඬද ඇසෙන්නට විනිි. ගාටගාට යන මහල්ලකෙුසේ මේ පැරණි නොෟකාව ඉබි ගමනින් චන්ඩ රළත් සමගින් පෙරලි කරමින් සිටියේය. දෙපසට පැද්දෙන විට නැවෙන් නැගෙන කීරි කීරි ශබ්දය මරණිය විලාපයක් සේ හැගෙන්නට විය. විටෙක මේ කබල් නැව මුහුද මැද පෙරලි ගොස් අප සියළුදෙනාම මිය යනු ඇතැයි විටෙක මා  සිත පෙලන්නට විය. රාත‍්‍රි දොළහට පෙර ඊළග වොච් එකට අදාල එන්ජිනේරුවරයා හා ඔයිලර් අවදිකිරිමට කඞ්ඩා පහල තට්ටුවේ එන්ජින් කාමරයේ ජලමුදා ෙදාර විවර කරනු ඇසින. එම ෙදාර විවර කරද්දිම එන්ජින් කාමරයෙන් නැගෙන ගොරහැඩි ශබ්දය එම තට්ටුවටත් ඊට ඉහලින්වු ප‍්‍රධාන තට්ටුවටත් ඇසේ. බඬේ කැලති ඔක්කාරයට එන්නට මෙන් දැනුන නිසාවෙන් කැබිනයට වි සිටිය නොහැකි තැන මා ද දෙපසට විසිවි විසිවි කඞ්ඩා පසුපසින් මේන් ඩෙක් එකට ගමන් කරන්නට විය. දහඩියෙන් හා පෙගුනු හෙම්බත් සහගත තෙහෙට්ටුවෙන් යුතුව කඞ්ඩා තරප්පුව නැග ආවේ කටින්ද හුස්ම ගනිමිනි. තෙල් පිසදැමු අබිලි රෙදිකඩවල් පුරවා තිබු කුණු බාල්දිය හෙවත් ලිටර් විස්සේ තින්ත බාල්දිය අසිරුවෙන් ඔසවාගෙන විත් ඇකමඬේෂන් එකෙන් එලියට ගියේය. මාද ඔහුත් සමගින් එළියට බැස්සේ එ් අහයපත් කාලගුණය නිසා තනිවම එලියට බැසිම එතරම් ගුණදායි නොවන නිසාවෙනි. කුණු බාල්දිය බිම අතහැරිය කඞ්ඩා ගන්වෝල් එකෙන් එලියට හිස දමා වමනය කරන්නට විය. වමනයට යන්නට කුසේ කිසිවක් නොමැති වුවත් බොකු බඩවැල් එලියට ගන්නට මෙන් ඔක්කාර කරන්නට විය. සී සික් එක සැදි අසිරුවෙන් සිටි මාද වමනය දමමින් සිටි කඞ්ඩාගේ පිට පිරිමදිමින්නට විමි. ඔහු විදින වේදනාව දුටුවිට මෙපමන අසීරුවෙන් දුක් විදින්නේ මොන කරුමයකට දැයි සිතගත නොහැකිවුනි. වමනය දැමිම නතරකෙරු ඔහු කුණු මුහුදට හලනවා වෙනුවට බාල්දිය පිටින්ම මුහුදට විසිකලේය.
”ඇයි බං?”
”වේලාවකට මේ රස්සාව එපා වෙනවා බං.”
කී ඔහු යලිත් මුහුදට වමනය කරන්නට විය.
”ඇයි බාල්දිය දැම්මේ?”
”ඔය තින්ත බාල්දි  ඕනේ තරම් තියෙන්නේ. අනිත් උන් දෙන්නාවත් ඇහැරවලා වොච් එක ලියන්නත් තියෙනවා මම යනවා.”
පැවසු කඞ්ඩා මඳ වේලාවක් මුහුද දෙස බලාසිට තරප්පු පෙල බැස එන්ජින් කාමරය වෙත යන්නට ගියේය. 


සයුරේ ආ මඟ 


 

කොට රංජිගේ කුකුල් කේන්තිය - සයුරේ දසවසක් - 7

 අටුවාව 

 



A porthole, sometimes called bull's-eye window or bull's-eye, is a generally circular window used on the hull of ships to admit light and air.

Tuesday, November 6, 2018

කොට රංජිගේ කුකුල් කේන්තිය - සයුරේ දසවසක් - 7


                    එක් නෞකාවක් කොළඹටත් අනෙක කන්කසන්තුරයටත් බලා යාත‍්‍රා කලේ අප ගාල්ලේ තනිකරවමින්ය. ඉන් තෙදිනකට පසුව අප නෞකාවද ති‍්‍රකුණාමලය බලා පිටත්වුයේ නාවිකයින් කිහිප දෙනෙකු තම සේවය නිම කර පිටත්විමෙන් අනතුරුවය. අප සමගින් සිටි ඉතා සුහදශිලි චරිතයක් වු ඔයිලර් අල්විස් අයියාද මෙසේ ගාල්ලෙදි  අපෙන් සමුඅරන් නැවෙන් බැස ගිය නාවිකයන් අතර විය. ඔහු අපට ආධුනිකයින් කියා වෙනසක් නොපෙන්වා හොදින් සැලකු අයෙකු වුනි. අල්විස් අයියා වෙනුවට ආවේ තරමක් වියපත් ඔයිලර් කෙනකුය. මමත් කඩ්ඩාත් ඔහුට අන්කල් කියා ආමන්ත‍්‍රනය කරන්න පටන්ගත්තෙමු. කඩ්ඩා මේ වන විට අට - දොහල වොච්  ඩියුටියත් (Engine room Watch keeping  ) දොලහ - හතර ජයතිස්ස අයියාත් හතර - අට පබ්බතයාත්  කරමින් සිටියෝය. උසින් අඩු ස්ථුල ජයතිස්ස අයියා හොදහැටි තෙම්පරාදුවු නැවියෙක් විය. එහෙත් බොන්නට පෙරේත කමක් දැක්වු පබ්බතයා තරමක් ඇගපතින් යුතු දන්ඩෙකුවු අතර කපටිකමත් මෝඩකමත් සම්මිශ‍්‍රණයවු චරිතයක් වුනි.    




             දිනපතා සිදුකලයුතු ඇකමඩේෂන් හි පිරිසිදු කිරිම් වලට අමතරව එන්ජින් අංශයේ අපට මේන්ඩෙක් හි  (Main Deck) නැංගුරම්  වින්ඩ්ලෙස්  (Anchor Windless ) හා මොරිං විංචි (Mooring Winch) අවටත් ඩෙරික් විංචි (Derick Winch )අවටත් වැස්සෙන හයිඩ්‍රොලික් තෙල් පිසදැමිමටත් ඉහල තෙල් ටැංකිවලට අත් පොම්පයක් මගින් තෙල් පිරවිමටත් සිදුවිය. ඩෙරික් මාස්ට් වල (Derick Mast) ඉහලින් සවිකර තිබෙනා ටැංකිවලට (Header Tank) තෙල් පිරිවිමෙන් පසුව හිනිමග දිගේ (Vertical Ladder)ඉහලට නැග ටැංකියේ නියමිත ප‍්‍රමානයට තෙල් පිරි ඇතිදැයි බැලිය යුතු විය. ටැංකියේ පියන විවෘතකර සිහින් කම්බි කූරක් දමා බැලීම සිදු කලේ හිනිමගේ එල්ලීගෙන සිටියදීය. මෙය කොතරම් අනාරක්ෂිත කිවහොත් දෑත් වල තැවරුනු තෙල් නිසා ලිස්සා අතහැරුනුනොත් නැව්තට්ටුව මත ඇදවැටි බරපතල ලෙස තුවාල විම හෝ මිය යෑම අනිවාර්්‍යය විය.

                     නෞකාවට බඩු පැටවිම් හා බෑවිම් සිදුකරනා දිනවල දී වෑස්සෙන තෙල් ප‍්‍රමාණය අධික විය. තෙල් හැම තැනම විසිරි නොයනසේ මේ විංචි වටකර යකඩ පටියක් වෑල්ඩින් කර ටැංකියක් සේ සකසා තිබුනද නැව පැද්දීම හා තෙල් වෑස්සී එය පිරි ඉතිරියෑම අපහට ගෙන ආවේ කරදර ගොන්නකි. වැසි සහිත දිනවලදී වැසි ජලයත් සමගින් මිශ‍්‍රව හතර දිග්භාගයේ විසිරි පැතුරුනු තෙල් පිසදමන්නට සිදුවෙයි. මෙය අසිරු හා කාලය ගොඩාක් වැය වෙන වැඩකි.  මාස්ට් හවුස් (Mast House)උඩ පිහිටා තිබෙනා ඩෙරික් විංචි වලට ලගාවන්නට හිනිමගක් නැග ගන්නට සිදුවුනි. රෙදිකැබලි පුරවාගත් බාල්දියක් එක අතකින් එල්ලාගෙන පැද්දෙන නැවක තෙල් තැවරි ලිස්සන සුලු දෑතින් හිනිමගේ එල්ලී කුඩා උසක්වුවද නැග ගැනිම ලෙහෙසි නොමැත.  මමත් කඩ්ඩාත් උදේ පාන්දරින්ම නැවේ ඉදිරියටගොස් දෙපැත්තට බෙදී ඉදිරිපැත්තේ ඇතිනැංගුරම් විංචියත් හා මොරිං විංචි එක් අයෙකුත් පිටුපස කොටසේ තිබෙනා ඩෙරික් විංචිත් කැප්ස්ටනයත් (Capstan)අනෙකාත් පිසදැමිම සිදු කලෙමු. බාල්දියට එක්රැුස්වුනු තෙල් හා තෙල් පිසදැමු රෙදි කැබිලි සියල්ල ගන්වොල් එකට උඩින් මහ සයුරට හලා දැමු පසු ජලයේ මතුවන තෙල් පැල්ලම දෙස මෙහොතක් බලාසිටින්නට අප පුරුදුව සිටියේ මෙවැනි පරිසරය විනාශ කරනා ක‍්‍රියාවන්ට දායවන්නට සිදුවිම ගැන පසුතැවිලි වෙමින්ය. මේ නෞකාවල ඉතිරිවු කෑම  මලපහ තෙල් විදුරු බෝතල් ප්ලාස්ටික් ඇතුලු දිරා නොයන දේවල් හා විවිධ වර්ගයේ රසායනික කෙමිකල්ද ඇතුලුව සියලු අපද්‍රව්‍ය හලා දැමුවේ සාගරයටයි. කිසිදා කි‍්‍රයා නොකරන තෙල් හා ජලය වෙන්කරනා යන්ත‍්‍රයක් (Oily Water Separator ) තිබුනත් එන්ජින් කාමරයේ එකතුවෙන තෙල් මිශ‍්‍ර ජලය දිවා රාත‍්‍රි නොබලා මුහුදට පොම්ප කිරිම මේ නැව ඇතුලුව මා පසුව සේවය කල බොහෝමයක්ම නැව් වල සිදුවිය. 

                මා මුලින්ම මෙම නෞකාවට පැමිනෙද්දි එහි පැස්සුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙකු සේවයේ යෙදි සිටියහ. සමහරක් පුහුණුවන පැස්සුම් කරුවන් ලෙසින්ද සේවයේ යෙදුනි. මෙහි ප‍්‍රධාන පැස්සුම්කරුවාවුයේ එහි කවුරුත් කොට රංජි හෙවත් රංජිත්ය. නොඋස් හොදින් පිරුනු තලෙලූ සිරුරකින් හෙබි ඔහු අවිවාහකව සිටි අතර වයස අවුරුදු තිස් පහකට වඩා වැඩිවුනි. ඉක්මනින් කේන්තියන කුකුල් කේන්තිකරුවෙකු වන රංජි අයියා තමන් කෑම බිම ගැනවත් නොසිතා තම වැඩිය උපරිම අන්දමින් කිරිමට උත්සාහ කරන්නෙකු ලෙසින් සමාගම පුරා ප‍්‍රචලිත වි සිටියේය. කොට රංජිගේ කුකුල් කේන්තිය නිසා ඔහු හා සේවයට එක් කල පුද්ගලයින් කිහිප දෙනෙකු තම සේවය හැරදමා නැවෙන් බැස යන්නට හේතුවිය. කොට රංජි යන නම කියද්දිම ඔහුගේ දෙමව්පියන් සමහර ආධුනික පැස්සුම්කරුවන් සිහිකරවාලන්නේ ඉතා බැතියෙනි. වරෙක නැවේ කැප්ටන් සමගින් පවා වාද කරගන්නට තරම් කෝපවන්නෙක්වු ඔහු එසේ කරගත් අවස්ථාවලදි අවසානයේ ඔහු ”අනේ ඔහේ දන්න වෙල්ඩින්.” කියමින් තම වාදය හමාරකලේ කෝපයෙන් පුපුරමින්ය. 


                අප නැවේ වු බරපතල යකඩ පෑස්සිමේ වැඩ ටිකෙන් ටික අඩුව යද්දි පැස්සුම් කරුවන් ද අඩුව ගියේ රංජි අයියා හා තවත් තරුණ හින්දෑරි කොල්ලෙකුවු චමින්ද නැමැත්තා ඉතිරි කරවමින්ය. මෙවර ගාල්ලෙන් නැවට නැවට නැගුන ඔහුද රංජි අයියා මෙන් නිදාගත්තේද අපගේ මෙස් කාමරයේ ලෑලී බංකුවක් උඩය. රංජිත් ගේ හැසිරිම දන්නා චමින්දද පුළුවන් තරම් උත්සාහ කලේ ඔහු හා එක්කව වැඩ නොකර ඈත්ව සිටිමටය. රංජි අයියා සමගින් ඔහුගේ උදව් කරුවෙකු ලෙසින් වැඩ කිරිමට කිසිවෙකු නොවුනායින් එම අවස්ථාව මා හට උදාවිය. කොට රංජි ළඟට මා යැවුනේ රැුගක් ලෙසින් විම විශේෂයක් විය. දෙවන ඉංජිනේරුවරයාගේ විධානයෙන් වෙල්ඩර් හෙල්පර් ලෙසින් රංජිත් හා වැඩට වැටුනි. අධික ගෝසාවෙන් රස්නයෙන් යුක්තවු එන්ජින් කාමරයෙන් පිටව නැවේ ප‍්‍රධාන තට්ටුවේ වැඩකරන්නට ලැබිම එක්කරා භාග්‍යක් ලෙසින් සිතමින් ආවත් එන්ජින් කාමරයේ වැඩ කොතරම් ලෙසිදැයි සිතුනේ මේ මරුමුස් මිනිහා සමගින් වැඩකල ප‍්‍රථම හොරාවේදිය. වැඩ කරමින් සිටිනා ඔහු ළඟ රැදෙමින් ඉල්ලන පරක්කුවෙන් ආවුධ හා වෙල්ඩින් කූරු සපයා දිය යුතුවිය. තප්පරයක් හෝ ප‍්‍රමාදවුවහොත් ඔහුගේ මුවින් පිටවන්නේ අමු තිත්ත කුණුහරුප වැලකි. වරෙක මා අත තිබු මිටියෙන් රංජිට දමා ගැසිමට තරම් කෝප ගත්තෙමි. කොට රංජි තම සහායකයින් නිර්දය ලෙසින් තලාපෙලා කථාකලේද යන්න මට අවබෝධවුයේ නැවට ආ සමහර පැස්සුම් කරුවන් ඉතා ඉක්මනින් නැවෙන් බැස ගියේ මෙහි වැඩ වැඩිකමටත් වඩා ඔහුත් සමගින් වැඩකල හැකි තත්වයක් නොතිබිමෙන්ය. 

”කූරක් දිපං.”
මා ඔහුට වෙල්ඩින් කූරක් දිගු කලෙමි.
” ඕක නෙමෙයි හු...... දහයේ කූරක්.”
අත රැදි වෙල්ඩින් කූර පසෙක තබා තින්ත බාල්දියක දමා තිබු ආවුධ අතරින් දහයේ වෙල්ඩින් කූරු පෙට්ටිය හොයද්දි
”මොනාද කැ..... තාම හොයනවාද ඉක්මනට කූරක් දිපං.”
වෙල්ඩින් කුරක් සොයාගෙන ඔහුට දුනිමි.
”හැමර් එක.”
කූර පිලිස්සි යන්නටත් පෙර යළිත් ඔහුගෙන් නියෝගයක් ලැබින.
තින්ත බාල්දියට අත දමා මිටියක් ගෙන රංජි අයියාට දිගුකලෙමි.
”යකෝ  ඕක නෙමෙයි. චිපින් හැමර් (Chipping Hammer) එක දිපං.”
යලිත් මා කෝපයෙන් වෙවුලන්නට විය. පසෙක තිබු චිපින් හැමර් එක ගෙන  ඕනෑවට එපාවට මෙන් ඔහුට දිගු කලෙමි.
”හැමර් එක කියන්නේ නැතිව චිපින් හැමර් එක  ඕනේ කියලා කියන්න එපැයි.”
මා හද තුලින් නැග ආ කෝපය මඳකට නවත්වාගනිමින් ඔහුට පැවසුවෙමි.
”උඹ දන්නේ නැත්නම් ඉගෙන ගනින් මේ තියෙන්නේ චිපින් හැමර් එක මේකෙන් කරන්නේ වෙල්ඩින් බොර කඩන එක. මම ඉල්ලූවේ චිපින් හැමර් එක නැතිව මිටිය නෙමෙයි.”
තම හිස පලදවා සිටි වෙල්ඩින් ෂිල්ඞ් (Welding Shield) එක පසකට ගලවා දැමු ඔහු වෙල්ඩින් දුම වැදි රතුවු දැස් වලින් මාදෙස රවා බලමින් කෝපයෙන් කිවේය. මිටියට ඉංග‍්‍රිසි භාෂාවෙන් අමතන්නේ  හැමර් ලෙසින් බව  ඔහු නොදන්නා බව හෝ්  දිනපතා පාවිච්චියේදි ව්‍යවහාරය යට පත්වුවක් නිසාදැයි සිතගත නොහැකිවුනි. එදා සිට ඔහුගේ පාරිභාෂිත වදන් මාලාව හොඳ හැටි ඉගෙන ගන්නට සිදුවිය. රංජි අයියා සමගින් ටික දිනක් වැඩ රාජකාරි කරගෙන යාමේදි ඉබේම තේරුම් ගිය කාරනයවුයේ ඔහුට ක්ෂණික කෝපය ඇතිවන්නේ වැඩක් කරමින් සිටිනා අතර තුරේදි බවය.  වැඩයටම ඇලූනු සිතැතිව වැඩය කරනා රංජි අයියා කෑමක් බිමක් ගැන සිතන්නේද නැත. මහන්සියක් දැනුනු කල වැඩය නවත්වා කොහේ හරි සෙවන ඇති තැනක බිම වාඩි ගනියි.
”ගනිං මල්ලියේ ඔය සිගරට් පැකට් එක.”
ඔහුගේ අවුද දමා තිබෙනා තින්ත බාල්දියේ පතුල අතගා ගන්නා බෙන්සන් පැකට් එක මගෙන් ලබාගෙන ඔවර්රොල්  උඩ සාක්කුවේ නිරතුරුවම රැදි  තිබෙනා සිගරට් ලයිටරය එළියට ගෙන දුම්වැටියක් පත්තුකරගන්නා රංජි පළමු ඉරිල්ලෙන්ම විශාල දුමකින් පපුව පුරවා ගනියි. පෙනහළු පුරවාගත් දුමේ ආස්වාදය දෑස් පියාගෙන විදිමින් නාසයෙන් හා කටින් පිටකරගන්නා ඔහු මඳ වේලාවකින්
”එයි මල්ලියේ බලපං කැප්ටන් හරි චිෆ් හරි මේ පැත්තට එනවාද කියලා.”
”දැන් වෙලාව හරිද බං තේ බොන්න.”
ඔහු සිගරට්ටුවක් උරනා අතරතුරේදි නිරන්තරයෙන් කියනා හා අසනා වදන් දෙක දන්නා මා පසු කාලිනව පැනය අසන්නටත් කලියෙන් මගේ උත්තරය දෙන්නට පුරුදුවුනිමි.
”නෑ කවුරුත් නෑ. තේ වෙලාව දැන් පහුවෙලා ඉවරයි.”
”පලයං පලයං ගිහිල්ලා තේ බිලා වරෙන් මම මේ සිගරට් එක බීලා එන්නම්.”


                   ඔහු මා පිටත් කලත් එවන විට තේ පානය කරනා වෙලාව අවසන්වි විනාඩි පහලොවක් හෝ විස්සක් පමණ ගෙවි ගොස්ය. තේ ජෝග්ගුවේ ඉතිරිවු නිවුනු තේ බිමටත් තවත් විටෙක තේ නොමැතිව ආපසු හැරි එන්නටත් බොහෝ දිනවල  සිදුවිය. තමන්ට වෙහෙස මහන්සිය දැනි වැඩය නතර කරනා තෙක් වේලාව ගැන තැකිමක් නැති ඔහුට මා විසින් කෑම වේලාව හෝ තේ වේලාව බව මතක් කලත් වැඩය නිමා කර මිස එතැනින් හෙලවෙන්නේද නැත. මේ මුඩුම මිනිසා සමගින් විටෙක  ඇතිතරම් කේන්ති ගතිමි. අතට අසුවන ආවුදයකින් දමා ගසා යළි එන්ජින් කාමරයේ සේවයට යන්නට සිතුන වාර ගනන අනත්ත විය. නිරතුරුවම දුමෙන් පිරිනු අධික ශබ්දයෙන් යුතු අඳුරු ගුහාවක් වන් එන්ජින් කාමරයේ වැඩ කරනවාට වඩා ගිනි අව්ව හිසට වැදුනත් සිසිල් මුහුදු සුළගින් සැනසෙමින් සිටිම සැපදායකයි සිතමින් සිටියෙමි. වැඩක් අතරතුරෙදි අමු තිත්ත කුණු හරුපයෙන් බැන වැදුනත් වැඩක් නොකරන වේලාවට රංජි අයියා මනුස්සකමින් පිරුනු පුද්ගලයෙකුවිය. කොතරම් තින්ත කුණු හරුපයෙන් බැන කෑගැසුවත් ඔහුට සිනහවකින් සංග‍්‍රහ කර
”මොකද ඔච්චර කේන්ති ගන්නේ. කේන්ති ගත්තාම ඉක්මනින් නාකිවෙනවා. ඔය කොන්ඩෙත් ඉදීගෙන එන්නේ එක හින්දා. තාම කසාදයක් බැදලාත් නෑ නේද?”මා කෝප නොගෙන පැවසුවෙමි.

 එය එක්තරාවිදිහක ඔහුට දුන් අපුරු දඬුවමක්ද විය. නිකරුනේ බැන වැදිමෙන් මා කෝපකර ඉන් කුරිරූ සතුටක් ලැබිම රංජිගේ මානසික තත්වය විය. ඉන් ඔහුට වින්දනයක් ලබාගැනිම වලකාලිමට ඔහු ඉල්ලන්නටත් පෙර එ් අවස්ථාවට අවශ්‍ය අවුද හා වෙල්ඩින් කූරු සපයා දෙන්න හැකිවුනි. කොපමන බැන්නත් ගනන් නොගෙන විහිලුවකින් ඒ බැනිල්ල මගහරවා ගැනිමට තරම් මා උපක‍්‍රමශීලිවුයෙමි. පසු කාලිනව අප දෙදෙනා හොඳ මිතුරන් විමටත් එය හේතුවිය. දකුණු පලාතේ මාතර පැත්තේ කෙනෙකුවු රංජි මිත්‍යා විස්වාස තරමකට හෝ පිලිගත්තේය. මාහට අත බලා සාත්තර කිමට හැකි බව ගල් පැලෙන බොරුවක් ඇද බෑමෙන් පසුව හෙතෙම සමගින් මා මිත‍්‍රවිමට පොටක් පාදාගත්තේය. එතැන් සිට පටන්ගත් සාත්තර කිම මා ඔහුගෙන් වෙන්ව යළිදු එන්ජින් කාමරයේ සේවයට ගිය පසුවත් නතරවුයේ නැත. මා දකින දකින අවස්ථාවලදි ඔවර්රෝල් එකෙන් තම කුණු දුවිලි හා මලකඩ ගෑවුනු අත පිසදාගෙන
”මල්ලි කියපං බං සාත්තරයක්”
අල්ල දිගු කරන්නට විය.
පසුව මේක මටම මල කරදරයක්ද විය. 



සයුරේ ආ මඟ 

 

 

අටුවාව 
වොච්  ඩියුටිය (Engine room Watch keeping  ) Watch keeping is an integral part of marine engineer's duties on board ship. A lot of maintenance work can be reduced by following an efficient watch keeping routine in the ship's engine room. Moreover, it can also avoid serious accidents from taking place.

නැංගුරම්  වින්ඩ්ලෙස් (Anchor Windless ) 
 An anchor windlass is a machine that restrains and manipulates the anchor chain on a boat, allowing the anchor to be raised and lowered by means of chain cable. A notched wheel engages the links of the chain or the rope.

මොරිං විංචි (Mooring Winch) 
Mooring winch is a mechanical device used for securing a ship to the berth. An equipment with various barrels used for pulling ropes or cables, mooring winches play an important role in berthing the ship ashore.Aug 20, 2009

ඩෙරික් විංචි (Derick Winch )
The duty of a deck winch is to lift and lower a load by means of a fixed rope on a barrel, or by means of whipping the load on the warp ends, to top or luff the derricks, and to warp the ship. In fulfilling these duties it is essential that the winch should be capable of carrying out the following requirements;

ඩෙරික් මාස්ට් (Derick Mast) A derrick is a lifting device composed at minimum of one guyed mast, as in a gin pole, which may be articulated over a load by adjusting its guys. Most derricks have at least two components, either a guyed mast or self-supporting tower, and a boom hinged at its base to provide articulation, as in a stiffleg derrick.


 හිනිමග  (Vertical Ladder) 

මාස්ට් හවුස් (Mast House) noun Nautical. a deckhouse built around a mast as a platform for cargo-handling machinery, gear, and controls. (formerly) a tower like crane for stepping and removing masts from ships or boats. a building in which masts are made.


 කැප්ස්ටනයත් (Capstan)A capstan is a vertical-axled rotating machine developed for use on sailing ships to multiply the pulling force of seamen when hauling ropes, cables, and hawsers. The principle is similar to that of the windlass, which has a horizontal axle.
තෙල් හා ජලය වෙන්කරනා යන්ත‍්‍රයක් (Oily Water Separator )
An oily water separator (OWS) (marine) is a piece of equipment specific to the shipping or marine industry. It is used to separate oil and water mixtures into their separate components.


චිපින් හැමර් (Chipping Hammer)  A chipping hammer is a tool used to remove welding slag from a weld and welding spatter from along side welds. Used by carefully swinging and hitting the weld to shatter the slag. To remove spatter, use the wide flat part of the chipping hammer and slide along the surface of the job. Used to remove slag when standard arc welding is performed as slag is not produced when mig or tig welding is performed. Used to remove welding spatter in all welding processes.

වෙල්ඩින් ෂිල්ඞ් (Welding Shield)  A welding helmet is a type of headgear used when performing certain types of welding to protect the eyes, face and neck from flash burn, ultraviolet light, sparks, infrared light, and heat.

Monday, October 8, 2018

නැංගුරම්ලාගෙන සැමරූ සිංහළ අවුරුද්ද - සයුරේ දසවසක් - 6

ගනදුර පලවා හරිමින් අළුයම් හිරු නැගෙනහිර අහසින් පායා ආවේය. නිල්ල පිරුනු ගහකොලත් මද රැළි නංවන සයුරත් දෙස කොපමන වේලාවක් බලාසිටියත් දෑසට ගෙන දෙන්නේ අපුරු සුවදායි බවකි. මහා වනාත්තරයකින් වටවි ඇති සේ ගස්කොලින් පිරුනු ති‍්‍රකුණාමලය වරායේ පිහිටි පිටි කම්හල් ජැටියේ අප නෞකාව නවතා තිබුනි. කොළඹ ගොස් යළි නැවට ආ දිනට පසු දින උදයේම අසන්නට ලැබුනේ අසුබ ආරංචියකි. නැවේ කපිතාන්වරයා ඇද වැටී අත කැඞී ඇතැයි කඩ්ඩා කිවේය. පාන්දර වැටෙනා පින්නට පෙගුණු පාන්පිටි විසිරුනු නැව් තට්ටුවේ උදෑසන ඇවිදිමට ගිය ඔහු ලිස්සා වැටිමක ලක්වි තිබුනි. ඉක්මනින් නැවෙන් බස්සවා වෛද්‍යවරයෙක් වෙත යැවුනු අතර පසුව දැනගන්නට ලැබුනු පරිදි ඔහුගේ අත කැඞී නොතිබු නමුත් ඇඹරීමකට ලක් වී ඇත. කපිතාන් පෙරේරාට සිදු වූ එම  හදිසි අනතුර නිසාවෙන් එදිනම ඔහු නැවෙන් සයින්  ඕෆ් වී කොළඹ බලා පිටත් වී ගියේය. පිටව ගිය කපිතාන්වරයා වෙනුවට වෙනත් කපිතාන්වරයෙකු අප නැවට එවන්නට කාලයක් නොතිබුනේ ඒවන විටත් පිටි පැටවිම් අවසානයට ලඟාවිම නිසාය. නැවට පිටි පටවා අවසන් වූ පසු අප ත‍්‍රිකුණාමලයෙන් පිටත් වීමු. අපගේ ගමනාන්තය වූයේ ගාල්ල වරායයි. අප ගාල්ල බලා යාත‍්‍රාකලේ කපිතාන්වරයෙකු නොමැතිවයි. 



                   ගාල්ල වරාය දක්වා යළි ආ ගමනද ප‍්‍රථම මුහුදු ගමනසේම මාහට සිත්පිත් නොමැති මුහුද රළෙන් පිඩා විදින්නට සිදුවුනි. නෞකාවේ සිටි වඩුකාර්මිකයා ගැලවු කැබින් කාමර යලි ප්ලයිවුඩ් ලෑලී යොදා සකසමින් සිටියේ බොහෝ මන්දගාමි ලෙසින්ය. (පසුකාලිනව මෙම නෞකාවට එල්ලවු මුහුදු කොටි ත‍්‍රස්තවාදි ප‍්‍රහාරයේදි ඔහු අතුරුදහන්විය.) අහිකුන්ටකයෙකු සේ නිදාගන්නට  තැනක් සොයමින් තැනින් තැන ගිය කාලය හමාර කරමින් බාගෙට පිලිසකරකරවු කැබිනයක් අත්පත්කරගන්නට මටත් කඩ්ඩාටත් හැකිවුනි. දෙවනි නිලධාරියා විසින් එක් දිනෙක මා කැදවා මට නියමිත මස්ටරින් ඩියුටිස් (Mustering Duty) ටිකත් මස්ටර් ස්ටේෂන් (Muster Station) එකත් පැහැදිලි කලේය. සෑම කැබින කාමරයකම දොරහි ඇතුල් පැත්තේ  මස්ටරින් කාඩ් පතක්  (Mustering Card) අලවා ඇති අතර එහි තමන්ට අදාල මස්ටර් ස්ටේෂන් එකත් හදිසි අවස්ථාවකදි (Emergency) කලයුතු රාජකාරියත් ලියා ඇත. එහෙ මෙහේ වැටිවැටි නිදා ගන්නා අපට අදාල ඩියුටිස්  කියා දුන්නේ ලියා තබන්නට නියමිත කැබින් කාමරයක් නැති හෙයිනි. ගාල්ලට එන අතර මගදි හදිසි අවස්ථාවකදි  ජිවිතාරක්ෂක යාත‍්‍රාව දියත් කිරිමේ පුහුණුව පෙරහරුවක්  (Life Boat drill) සිදුකල අතර පෙරදිනයකදි දෙවන නිලධාරියා විසින් දුන් හදිසි අවස්ථාවකදි මා විසින් කලයුතු වැඩ කොටස මෙහිදි කරපෙන්වුයෙමි.

ගාල්ල වරායට ආසන්න වෙමින් තිබියදී සිංහල අලූත් අවුරුද්ද ලැබීය. මා නිවසින් පිටව ගතකළ ප‍්‍රථම සිංහල අවුරුද්ද මෙවර උදාවිය. නිවසේ මෙන් චාරිත‍්‍ර වාරිත‍්‍ර නොකෙරුනත් කිරිබත්, ලූණු මිරිස් මෙන්ම ති‍්‍රකුණාමලෙන් පිටත් විමට පෙර ලබාගත් කැවුම් හා අතිරසද වලින් සපිරි කෑම මේසයක් චීෆ් කුක් හා ස්ටුවඩ් විසින් පිලියෙල කලහ. ප‍්‍රධාන නිළධාරිතුමා හා ප‍්‍රධාන ඉන්ජිනේරුතුමා විසින් නියමිත වේලාවට කෑම මේසය විවෘත කර සියල්ලන්ටම සුබ පැතුවේය. සී සික් වලින් අඩුවක් නැතිව පිඩා විදිමින් සිටි මාහට තදින්ම තිබු කෑම අරුචිය නිසා අවුරුදු කෑම මේසය දෙස බැලූවේද නැත. අවුරුදු දිනය කියා වැඩකිරිමේ අඩුවක් තිබුනත් තමන්ට නියමිත රාජකාරි කලයුතුවිය. එදින දහවල් වන විට අප ගාල්ල වරායට ආසන්න වීමු. සවස හතර වන විට අළුත් අවුරුදු සාදය ආරම්භකලේද නිලධාරිතුමාගේ ප‍්‍රාධානත්වයෙනි. බෝට් ඩෙක් හි  (Boat Deck) පිලියෙල කල අපගේ මේසය වූයේ විසිවි නොයන ලෙසින් හොදින් බැද ඇති බැරල් දෙකක් උඩට දැමූ විශාල ප්ලයිවුඞ් ලෑල්ලකි. එය මතට දැමූ සුදු පැහැති බෙඞ්ෂීට් එක මත තැබූ විස්කි බෝතල් හා බ‍්‍රැන්ඩි බෝතල් කිහිපයකුත් කටගැස්ම පීරිසි කිහිපයකුත් විය. එකිනෙකා මත්පැනින් සප්පායම් වෙමින් සිටියහ. අපගේ නැව ගාල්ල වරාය ආසන්නයේ නැංගුරම්ලන විටත් සාදය ජයටම කෙරීගෙන යමින් තිබුනි. නැංගුරම්ලූ නැව පොල්ලෙල්ලක් සේ දෙපැත්තට පැද්දෙන්නට විය. නැවේ පැද්දිල්ල එන්න එන්නම වැඩි වෙද්දී මේසය මත වූ බෝතල් නොවැටී තබාගැනීමට අපට විශේෂ වෙහෙසක් දැරිමටද සිද්දවිය. දෙපසට පැද්දෙන නැවේ එහාට මෙහාට ගමන් කිරීමද ආයාසයෙන් කළයුත්තකි.
”මූට දැන්නම් සී සික් නෑ.”
බක සිල්වා මා පෙන්වා කීවේය.
”මූට තියෙන්නේ අට පහ සී සික්.”
තවත් එකෙක් කීවේය. අට පහ සී සික් යනුවෙන් ඔවුන් අදහස් කළේ උදේ අටට නැවේ වැඩ පටන් ගෙන හවස පහට වැඩ අවසන් වන වෙලාව දක්වා පමණක් බොරු සී සික් එකක් ගෙන රඟපෑමක් කරන පුද්ගලයෙකු ලෙසින්ය. ඔවුන් කී දේ සිනාසී බැහැර කළෙමි. මත් ගතිය වැඩිවෙද්දි නැවේ පැද්දිම හා කෑම අරුචිය පහව ගියාක්මෙන් විය.
”දැන් උඹට ඔය සී සික් දැනෙන්නේ නැත්තේ උඹ බිලා ඉන්න නිසා. බිව්වාම අපිත් පැද්දෙනවා නැවත් පැද්දෙනවා.”
කී පබ්බතයා ලෙසින් නැවේ කවුරුත් හැදින්වු ඔයිලර් ඔහු අත තිබු විස්කි විදුරුව මාවෙත පෑවේය. එ්වන විටත් තරමක මත්ගතියෙන් යුතුව සිටි මා ඔහුගේ විස්කි විදුරුව ප‍්‍රතික්ෂේප කලෙමි.

 තවත් දිනදෙකක් පමණ මෙසේ රූමස්සල කන්ද පෙනෙනා මානයේ නැංගුරම්ලාගෙන ගත කරන්නට සිදුවුනි. පසු දින දහවලට ආසන්න වෙමින් පවතිද්දි අපගේ නැව වරාය ඇතුළට ගන්නා බව ආරංචි විය. නෞකාව ජැටියේ ගැට ගසන විට අප සමාගමට අයත් වෙනත් නෞකාවන් දෙකක් ගාල්ල වාරයේ නවතා තිබුනි. ඉන් එක නැවක මාගේ මිත‍්‍ර නදිෂ් පෙරේරාද අනෙක් නෞකාවේ කුමුදු ලොකුගේ හා ඉන්දික යන දෙදෙනා සේවය කරමින් සිටියහ.


           වරායට පැමිණි පසුව දිගු වෙහෙසකර ගමනකින් පසුව හති හරින්නාක් මෙන් නැව පැයක්  පමණ කාලයක් නිසොල්මනේ තිබුනි. නැව් තට්ටුවේ කාර්්‍යය මඩුල්ල පහතට හෙලා තිබු ඩෙරික් එකින් එක ඉහිලට ඔසවන්නටත් අපි ගෙනා තිරුගු පිටි ගොඩ බෑමට අවශ්‍ය කටයුතු සුදානම් කරන්නට වුනි. වරාය අධිකාරියේ සේවකයින් එකා දෙන්නා බැගින් නැවට නගිමින් හැච් කවර (Hatch covers)  විවර කරමින් බඩු ගොඩ බෑමට සුදානම් වේ. නෞකාව නවතා තිබෙන සිමිත දින ගනන අනුව නාවිකයින් හට නිවසට ගොස් එන්නට ”ෂෝ ලීව්” (Shore Leave) ලබාදෙන්නට විය. මෙහිදි තිදෙනෙකු විසින් පැය හතර බැගින් සිදු කරන සේවා මුරය එකෙකු නිවසට ගිය පසුව පැය හයක් බැගින් දෙදෙනාට බෙදාගෙන කල යුතුවිය.  නැව ජැටියේ බර්ත් කල සවස් වරුවේ කඩුගන්නාවේ පදිංචිව සිටින කඞ්ඩාට ගාල්ලෙන් නුවර යවා පසුදින උදයේ අටට නැවට එන්නයි කිම ප‍්‍රායෝගික කි‍්‍රයාවක් නොවිය. චිෆ් ඉන්ජිනියර් මහට කතාකර අවශ්‍ය නම් මාහට ”ෂෝ ලීව්” යා හැකි බවත් හෙට උදයේ අටට කලියෙන් ආපසු නැවට වාර්තා කලයුතු බවත් පැවසුවේය.  ඉක්මනින් හැදපැලදගත් මා ”කෘ ලිස්ට් ” (Crew List) එකත් රැගෙන වරාය අරක්ෂක අංශයට ගොස් මාගේ දෙරටු අවසර පත‍්‍රය ලබාගත්තෙමි. 

         ”ෂෝ ලීව්”  ලැබුනත් වරායට ඇතුල් විමේ පුද්ගල අවසර පත‍්‍රයන් ටික නැවට ලැබෙන තුරු කිසිවෙකුටත් යා ගත නොහැකිය. මන්ද ආපහු වරායට ඇතුල්විමට එම අවසර පත‍්‍රය අප අත තිබිය යුතු බැවිනි.  අප නෞකාව මද්දහන පසුවි වරායට ඇතුල්විමත් නැවේ කාර්්‍ය මන්ඩලයේ නම් ලැයිස්තුව ”කෘ ලිස්ට් ” වෙලාසනින් එක වරාය ආරක්ෂක අංශයට යවා වරාය ඇතුල්විමේ අවසර පත් ගැනිමට සලසා නොතිබුනි. දින ගනනාවක් මුහුද මැද ගෙවු නාවිකයින්වු අපට ලැබුන කෙටි කාලයට තම නිවෙස් බලා දුවන්නට තිබෙන තදියම මන්දගාමි වරාය ආරක්ෂයින්ට නොමැත.  පාස් ලියා දෙන්නට පුළුවන් තරම් ප‍්‍රමාදකරවන්නේ ඔවුන් අපගේ ඉවසීමේ සිමාව කොතරම් දැයි පරික්ෂාවකට පත්කරන්නට මෙන්ය. ආරක්ෂක අංශයේ අධික කාර්්‍යක්ෂමතාවය නිසා විනාඩි හතලිස් පහකට ආසන්න කාලයක් නිරපරාදේ කාදමා සවස පහට පමණ අවසරය පත‍්‍රය අතට ගන්නට හැකිවිය. 

                   යහුසුලූව ගේට්ටුවෙන් එලියට ආ මා සම්බෝදිය ඉදිරිපිට බස්නැවතුමට වි කොලඹ යන බසයක් එනතුරු බලා සිටියෙමි. මාතර තංගල්ල හෝ කතරගම සිට පිම්මේ එන කිසිදු බසයටකට ඇගිල්ලක් ගහන්නවත් ඉඩක් නොමැත. අවුරුදු කන්නට ගමරට ගියවුන් අවුරුදු සමරා හමාරකර කොළඹ රටට සෙන්දුවන දවස් බැවින් සියලූම බස් රථ පිරි ඉතිරි ගොසිනි. මාතර දෙසින් පිම්මේ එන බසයන්ට පාරට පැන අත දැමුවත් මා දෙසවත් නොබලා ආ පිම්මේම ඉගිලගියේ සම්බෝදිය ඉදිරිපිට බස් නැවතුමේ මා තනිකර දමමින්ය. මෙතන සිට තවත් කාලය කාදමමින් නොනවත්වන බසයන්ට අත දිගු කිරිමෙන් ඵලක් නොවන බව තේරුම් ගතිමි. ගාල්ලට යන හිනිදුම සිට ආ බසයකට ගොඩවි ගාලූ ටවුමට පැමිණියේ එහිදිවත් කොළඹයන බසයකට ගොඩවිමට හැකිදැයි බලනු පිනිසය. ඉතා දිගු පොලිමක් තිබුනද එය අගලක්වත් ඉදිරියට ගමන් නොකරයි. බස් නැවතුමේ කොළඹ දක්වා ගමන් අරඹන කිසිදු බසයක් නොතිබුනි. පොලිමේ තැප කොළඹ යන බසයකට ගොඩවන්නට හැකිවන්නේ කීයටදැයි කිව නොහැකිය. උදේ රැයින් අවදිය යළිත් ගාල්ලට පැමිනිය යුතුව තිබුනායින් රාත‍්‍රියට නිදන්නට පමනක් ගෙදර ගොස් කුමටදැයි මාගේ සිත විමසන්නට වුනි. සැන්දෑ අඳුර ගාලූ ටවුම වෙලාගනිමින් ඇත. කලයුතු දෙයක් සිතාගත නොහැකිව සිත දෙගඩියාවට පත්වි ගාල්ල බස් නැවතුම මැද අතරමංව ගියාක් සේය. ගාල්ලේ නාවික පුහුණු පාසලට යන්නත් සිතුනත් මේ වනවිට එහි ඇත්තේ අළුත් කාන්ඩයක් බැවින් එහි යාමටත් නොහැකිය. යලි බසයකට නැගගත් මා තොන්තුවාක්මෙන් මෙන් සම්බෝධිය අසලින් බැසගෙන වාරයට ඇතුල්විමි.

”එයි අසංගයා, කොහේද බං යන්නේ?”
ගාලුවරායේ තිබු අනෙක් නෞකාවේ සිටි මා නාවික පුහුනු පාසලේ සගයෙකුවු ලොකුගේ අහම්බයෙන් මෙන් වරාය තුලදි මුන ගැසුනි.
”ෂෝ ලීව් දුන්නා බං බස්වලට නගින්න තියා හිතන්නවත් බෑ. අනික උන් නවත්වන්නේ නෑ.”
” උඹට පිස්සුද මේ වෙලාවට කවුද බං ෂෝ ලීව් යන්නේ? අනික මේ දවස්වල බස්වලට කිට්ටු කරන්නවත් බෑ.”
”දවල් නේ බං නැව ආවේ. කඞ්ඩාට දුර හින්දා මට ගිහිල්ලා එන්න කිව්වා. පාස් හදලා ඉවරවෙලා යන්න බලනකොට හවස්වෙලා. කවුද දන්නේ මේ වගේ දෙයක් වෙයි කියලා.”
”උඹත් මෝඩයාවාගේ ෂෝ ලීව් යන්න හැදුවා. දැන් යන්න බෑ කියලා හෙට  උදේම යන්නම් කිව්වානම් හරිනේ.”
”දැන් ගිහිල්ලා කියන්න බෑ බං. අනිත් උන් ලෙඩක් දායිද දන්නේ නෑ උඹට යන්න දිලත් ගියේ නෑ කියලා. ”
”එක නම් ඇත්ත තමයි. දැන් මේ කොහේද යන්නේ? ”
”මම දැන් නැවට යන්න තමයි හැදුවේ.”
”වරෙන් මගේ නැවට අපේ ඉන්දිකයා ගෙදර ගියා. එහෙනම් උඹ මගේ කැබින් එකේ ඉදලා හෙට උඳේට පලයං.”
”පිස්සුද බං උඹලගේ උන් අපේ නැවේ අයට නියමෙට ඔත්තුව දිලා තිියෙයි.”
”බයවෙන්නේ නැතිව වරෙන්. අපේ නැවේ භාගයකටත් වැඩිය ගෙවල් වලට ගිහිල්ලා.”



          ලොකුගේ බලවත් ඇවටිල්ල මත ඔහුගේ නෞකාවේ කැබින් කාමරය වෙත ගියේ කවුරුන්හෝ දකිවිය බියෙනි. එකම සමාගමට අයිති නෞකාවක්වු එය මාගේ නැවට වඩා අළුත් වුද ප‍්‍රමාණයෙන් තරමක් කුඩාවුද එකක් විය. කැබින් කාමර පිහිටා තිබු ඇකමඬේෂනය (Accommodation) වායුසමිකරනය කර හොඳ පිරිසිදු තත්වයෙන් තිබුනි. මා සිටි නෞකාවේ තත්වයත් හා සසදත්දී මෙහි පිරිසිදු තත්වයත් සුව පහසුවත් දැක්කේ අපායක සිට දිවිය ලොවකට පිවිසියාක් මෙන් හැගුමකි. ලොකුගේ හා ඉන්දික ලබන සුව පහසුව දැක මා සිතට යම් තරමක ඊර්ෂාවක්ද හටගත්තේය. සියල්ලන් කෑම කා අහවර වන තෙක් කුසගින්නේ කාමරයට වි සැගවි සිට තවත්  රැබෝවු පසුව මෙස් රූම් එකට ගොස් රාත‍්‍රි ආහාරය ගතිමි. යළිත් හොරෙකු සේ කාමරයට රිංගාගෙන ඉන්දිකගේ ඇදට නැග සුව පහසුවට නිදාගන්නට උත්සාහ කළේ ලොකුගේ ලබාදුන් කොට කලිසමක් හැදගෙනය. සුළං පොදක්වත් නොඑනා ප‍්‍රධාන නැව් තට්ටුවෙන් යට පිහිටි අඳුරු උමගක පිහිටි කැබින් කාමරවල මේසයට තබා තදින් බැද දමා තිබු ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදිත කබල් මේස විදුලිපංකා වලින් එන වියළි සුළගින් තැම්බෙමින් නිදාගත් මාහට වායුසමිකරනය කල කාමරයේ සීතල වැඩි නිසාදෝ නින්ද ලගාවිම ප‍්‍රමාද විය. පාන්දර වන විට අධික සීතල නිසාවෙන් අයිස් පෙට්ටියක සිටි අයෙකුමෙන් ගැහෙන්නට විනි. සිසිල් වායුව කාමරය තුලට පැමිනෙන වා කවුලූව කරකවා වසා දමා යලිත් නිදන්නට විමි. පසුදා වෙනදා නැගිටින වෙලාව වු පාන්දර පහට අවදිවු නමුත් මෙතරම් පාන්දරින් මෙම නැවෙන් පිටමං වි මාගේ නැවට යා නොහැකිය. වෙන කල හැකි දෙයක්ද නොමැත්තෙන් ඇඳට වි ඉතිරි පැය එකහාමාරක් පමණ කාලයත් ගතකරන්නට සිදුවිය. විවිධාකරවු සිතුවිලි වලින් මා සිත පෙලන්නටවුයේ මේ නැවෙන් කාටවත් නොපෙනි පිටමං වන්නේ කෙලෙසකදැයි සිතන්නට වු පසුවය.


              උඳේ හයට පසුවි තම ඩියුටිය අවසන් කර ලොකුගේ කැබින් කාමරයට ආ පසුව මෙතෙක් මා පෙලූ විශාලතම ප‍්‍රශ්නය ඉදිරිපත් කලෙමි.
”උඹ බය නැතිව හිටපන්. මම ගානට උඹව එළියට දාන්නනම්.”
ඔහු කි ලෙසින්ම කාටවත් නොපෙනි තම නෞකාවෙන් එළියට බසින්නට හැකිවිය.  වට පිට බලමින් කවුරුන් හෝ දකිවිදැයි බලමින් යුහුසුලූව ගැන්වේ එකෙන් ජැටියට බැසගත් මා මාගේ නෞකාවට ගොඩවුයේ ගෙදර ගොස් එන අයෙකුමෙනි. මෙතරම් පාන්දරින් ගෙදර සිට මෙහි එන්නට හැකිවිම ගැන කිහිප දෙනෙක් සේම කඩ්ඩාද තම විමතිය පලකර සිටියෝය. ගෙදර ගොස් එන්නට ලැබුන අවස්ථාව මග හැරිම ගැන දුක්විමට සිදුවුවත් තවත් දෙදිනකට පසුව යළිත් පැය විසි හතරක කාල සීමාවක් සදහා ෂෝ ලීව් එකක් ලැබුනායින් සිත පෙලූ දුක වියැකි ගියේය. 



සයුරේ ආ මඟ 


 



අටුවාව

 ජිවිතාරක්ෂක  යාත‍්‍රා (Life Boats -
a double-ended ship's boat, constructed, mounted, and provisioned so as to be readily able to rescue and maintain persons from a sinking vessel.)
නෞකාවේ වම් හා දකුණු පැත්තහි ජිවිතාරක්ෂක යාත‍්‍රා දෙකක් ස්ථානගත කර ඇති අතර එක යාත‍්‍රාවකට නෞකාවේ ගමන් ගන්නා සියලුම නාවිකයින් පටවාගත හැකිවිය යුතුවේ.  මින් අදහස් කරන්නේ හදිසි අවස්තාවකදි එක බෝට්ටුවක් මුහුදට පහත් කිරිමට නොහැකිව අපදාවකට ලක්වුවහොත් අනෙක් යාත‍්‍රාව මුහුදට බා ගෙන ජිවිත ගලවාගැනිමයි. 





මස්ටර් ලිස්ට් ( Muster List  - 
The Muster List consists of duties and responsibilities in case of such mishaps, designated and assigned to each person on the ship; in other words, it is a list of the functions each member of a ship crew is required to perform in case of emergency.)
නෞකාවේ  ඇකමඩේෂන් තුල ප‍්‍රදර්ශණය කෙරෙන පොස්ටරයක්. හදිසි අනතුරු සංඥාව හෝ ගිනි අනතුරු සංඥාව ඇතුලු මෙහි නැවේ සියලු දෙනාගෙම් නම් හා තනතුරුද ඔවුන්ට අදාල හදිසි අවස්ථාවකදි කලයුතු රාජකාරි කොටස දක්වා තිබේ. 


MUSTER LIST 


Muster Card

මස්ටර් ස්ටේෂන් (Muster Station - an area of a ship where passengers are directed to assemble in an emergency.)
හදිසි අවස්ථාවකදි රැස්වෙන ස්ථානය.
හදිසි අවස්ථා සංඥා නිකුත් කල විට ජිවිතාරක්ෂක  කබා (Life Jackets) පැලද  තමන්ට අදාල මස්ටර් ස්ටේෂන් හි රැස්විය යුතුය. බොහෝවිට මේ මස්ටර් ස්ටේෂන් නම්කර ඇත්තේ බෝට් ඩෙක් හි ජිවිතාරක්ෂක යාත‍්‍රා දෙක අසලය. මසකට වරක්වත් නෞකාවේ  සියළු නාවිකයින්  කන්ඩායම් දෙකට බෙදා නැව දෙපස තිබු බෝට්ටු  අසල රැස්වි නාවිකයින් තම පෙරහුරු පැවත්විම සිදුකල යුතුවේ. 




ෂෝ ලිව්  (Shore Leave -  permission to spend time ashore, usually 48 hours or more, granted a member of a ship's company)

නාවිකයින්ට ගොඩබිමට ගොස් නැවත නෞකාවට පැමිනිමට දෙන කෙටි නිවාඩුව.

වෙල්ඩර් හෙල්පර් ගේ අවසානය - සයුරේ දසවසක් - 10

”උඹ එනවාද නාන්න යන්න?” ”නාන්න? කොහේද මුහුදේද?” ”පිස්සුවටද මුදේ නාන්නේ? ෆෙෂ් වොටර් තියෙද්දි.” ”කොහේද තියෙන්නේ? මේක නිකං කාන්තාරයක් වගෙයිනේ.” ...